جنبا إلى جنب مع تركيب الحجارة والأعمدة الخاصة التي تعكس المسافة إلى مستوطنة معينة أو اتجاه السفر، بدأ تاريخ علامات الطرق. مع تطور صناعة السيارات، كان على عددهم أن يزيد بشكل كبير. وتحتوي الحديثة منها على أكثر من مائة علامة تتيح لسائقي السيارات تحديد ترتيب السفر وملاحظة الخطر في الوقت المناسب وما إلى ذلك.
لغرض رموز الطريق
مع حركة مرور المركبات الكثيفة، يعد التحكم الدقيق في التدفق أمرًا ضروريًا، لذلك يتم التركيز الرئيسي على ذلك. على الرغم من أن تاريخ لافتات الطرق يعود إلى ما يزيد قليلاً عن مائة عام، إلا أنه تم اختراع أكثر من ألف عنصر خلال هذه الفترة الزمنية. تغيرت مواد التصنيع وخيارات العرض والخصائص الخارجية، لكن الجوهر ظل دائمًا كما هو.
يتم تمييز العلامات التالية:
- تحذير؛
- حظر؛
- معلوماتية؛
- خدمة؛
- تحديد أولوية المرور؛
- تقديم معلومات إضافية؛
- وضع لوائح خاصة.
عند التعيين في كل حالة محددة، يتم استخدام ألوان معينة وأشكال هندسية. يتم ذلك لتبسيط تصور العلامات، وكذلك اكتشافها في الوقت المناسب عند التحرك. بالإضافة إلى ذلك، من الأسهل دائمًا تذكر العناصر من نفس النوع.
أول توحيد دولي
مع التاريخ الرسمييمكن أن يرتبط ظهور علامات الطرق بأول توحيد في العالم، والذي حدث في عام 1909 في عاصمة فرنسا. ونتيجة للعمل المنجز، تم إنشاء اتفاقية خاصة بشأن السفر بالسيارات على المستوى الدولي. ووقعت الاتفاقية 16 دولة أوروبية. كما تم تضمين روسيا في عددهم.
بالنسبة للسائق الحديث، قد تبدو المجموعة الأولى من العلامات غير متوقعة، لأن عدد السيارات في ذلك الوقت لم يتجاوز 6 آلاف وحدة. تحركت في الغالب عربات تجرها الخيول وعربات السكك الحديدية على طول الشوارع. بدأت السيارات في التأثير على تشكيل قواعد المرور في وقت لاحق.
في مطلع القرن العشرين، كان الناشطون من مجتمعات السيارات والمنظمات السياحية قلقين بشأن تركيب اللافتات. ومع ذلك، كانت المبادرة الخاصة ظاهرة مؤقتة. في البداية، بدأ حل مشاكل التوحيد على المستوى الدولي، ثم بدأ التعامل معها أيضًا الهيئات الحكوميةسلطات.
في عام 1926، حضر وفد الاتحاد السوفييتي مؤتمرًا دوليًا في باريس، حيث تم وضع اتفاقية جديدة على جدول الأعمال. التاريخ السوفييتيلقد تشابكت علامات الطريق مع العديد من الولايات. كما تم التوقيع على الاتفاقية المقدمة من قبل:
- ألمانيا.
- بلجيكا.
- كوبا.
- أيرلندا.
- الدنمارك.
- بلغاريا.
- اليونان.
- فنلندا.
- إيطاليا.
- تشيكوسلوفاكيا ودول أخرى في العالم.
تم إنشاء الوثيقة التالية في عام 1931، والتي بموجبها وصل عدد الأحرف إلى 26 وحدة. لكن بعد 6 سنوات انخفض عددها، حيث تمكنت الجهات الحكومية من إثبات أن الكثير منها يصرف انتباه الأشخاص خلف عجلة القيادة.
فشل التوحيد في منتصف القرن العشرين
في تاريخ علامات الطريق، كانت هناك أيضًا محاولة فاشلة لجعلها في شكل واحد، والتي حدثت في عام 1949. بعد فترة من الحرب العالمية الثانية، تم اعتماد اتفاقية أخرى بشأن معايير المرور في جنيف، وتم وضع بروتوكول بشأن الإشارات والرموز. تمت الموافقة على التوثيق على المستوى الدولي بمشاركة 80 دولة.
ومع ذلك، لم يحظ البروتوكول الخاص بإشارات الطرق الحالية بدعم سوى 34 دولة. لم تتم الموافقة على النظام المتطور من قبل القوى العالمية - بريطانيا العظمى والاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية. في ذلك الوقت، تم استخدام الأنواع التالية من أنظمة الإشارات على الطرق.
لم يتفق البريطانيون والأمريكيون على التخلي عن اللافتات العاملة في البلاد. لذلك، في هذا الوقت يمكنك ملاحظة تنوعها.
التوقيع على بروتوكول جنيف للاتحاد السوفييتي بعد عام 1959
ولا تشير دراسة التاريخ إلى فترة مهمة بعد توقيع بروتوكول جنيف عام 1959، ويرتفع عددها إلى 78 قطعة. لقد أصبحوا أكثر دراية بعشاق السيارات الحديثة.
ظهرت اللافتة بالفعل في ذلك الوقت دون توقف، لكن النقش عليها كان باللغة الروسية. لقد كان محاطًا بمثلث مضمن في دائرة. في ذلك الوقت ظهرت لافتة تلغي كل شيء القيود الحالية. ولم يتم استخدامه على الطرق من قبل. بدأ استخدام السيارة كرمز رئيسي يمنع التجاوز.
اتفاقية فيينا: الوحدة الكبرى
في فيينا عام 1968 تم التوصل إلى حل وسط بين النظامين - الأمريكي والأوروبي. عند التشكيل التاريخ الحديثومع ظهور علامات الطريق، أصبحت هذه اللحظة نقطة تحول. وشاركت 68 دولة في التوقيع على الاتفاقية.
للتوصل إلى حل وسط مع الأمريكيين، قدم الأوروبيون علامة توقف مثمنة الشكل في النظام القائم. وفي النظام الدولي أصبح العنصر النصي الوحيد. في البداية، كان من المفهوم أن الحروف البيضاء مباشرة على خلفية حمراء ستجذب بالتأكيد انتباه السائقين المارة.
في الاتحاد السوفيتي، ظهرت علامة مماثلة على الطرق في عام 1973 بعد دخول بنود GOST 10807-71 حيز التنفيذ رسميًا. يمكن التعرف على رموز الطريق الموجودة في الوثائق تمامًا للسائقين الحاليين. لعبت اتفاقية فيينا دورًا مهمًا في توحيد نظام إشارات المرور على الطرق. بدأ الاعتراف بالنظام الجديد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والصين والولايات المتحدة الأمريكية واليابان وبريطانيا العظمى.
هذا هو تاريخ إنشاء علامات الطريق. منذ عام 1968، أصبح عشاق السيارات الحديثة قادرين على السفر حول العالم دون أي صعوبات. قراءة اللافتات على الطرق لم تعد مشكلة للسائقين. وبدأت جميع البلدان في اتباع أمثلة اتفاقية فيينا. ومع ذلك، في الواقع، لا يُمنع أحد من استخدام نظائره الخاصة، لذلك في بعض الأحيان لا تزال تصادف إشارات طريق غير مفهومة.
حول منشورات قواعد المرور في روسيا والاتحاد السوفياتي
قبل حوالي عامين من تشكيل الاتحاد السوفيتي، تم إصدار أول لوائح المرور. يشير عنوان الوثيقة إلى الحركة حول موسكو وضواحيها. وفي إطار تلك القواعد تم وصف أهم القضايا. الوثائق الحديثة تختلف كثيرا عن تلك التي تم تقديمها لأول مرة في عام 1920، ولكن بعد ذلك بدأت البداية.
وسرعان ما بدأوا في الإصدار رخص القيادةكما تم تحديد حدود السرعة للحركة على طرقات الدولة. نشرت عام 1940 القواعد العامة، والتي تم تحريرها لمدينة معينة. تمت الموافقة على لوائح المرور الموحدة فقط في عام 1951.
كخاتمة
بشكل عام، فإن تاريخ إنشاء قواعد المرور وإشارات الطرق مثير للاهتمام ومفيد للغاية. إنه يشبه نظام تشكيل الدول والكيانات المختلفة. باستخدامها يمكنك دراسة تاريخ بلدان مختلفة من العالم. سيتم دائمًا إضافة بنود جديدة إلى القواعد، حيث أن التكنولوجيا تتطور باستمرار. مع مرور الوقت، سوف تظهر علامات جديدة. في روسيا، بدأ استخدام أحدهم مؤخرًا. أنها تنطوي على تسجيل الصور الفوتوغرافية على الطرق. جنبا إلى جنب مع ذلك، تم تقديم علامات مؤقتة برموز خاصة على خلفية صفراء.
الموضوع: تاريخ إشارات المرور.الغرض من الدرس : التعريف بتاريخ علامات الطريق وأسباب تعقيدها لغة دوليةعلامات؛ تعليم قراءة علامات الطريق.
معدات : كتيبات قواعد المرور والملصقات مع علامات الطريق.
تقدم الدرس:
منظمة. لحظة.
اختبار معرفة الطلاب.
لماذا تحتاج علامات الطريق؟
أين وكيف يتم تركيب علامات الطريق؟
متى تعتقد أن علامات الطريق الأولى ظهرت؟
تاريخ علامات الطريق.
اعتنى أسلافنا السلافيون أيضًا بالمسافرين وحاولوا مساعدتهم في اختيار الاتجاه الصحيح للسفر. في المناطق المشجرة على طول الطرق، قاموا بتركيب أعمدة من أغصان الأشجار، وصنعوا شقوقًا على جذوعها، وفي السهوب على طول الطرق وضعوا الحجارة أو أقاموا أعمدة. تم تركيب الصلبان الحجرية أو الخشبية عند تقاطعات الطرق وتم بناء المصليات.
منذ أكثر من 300 عام، في عهد القيصر أليكسي ميخائيلوفيتش، بدأ تثبيت المعالم لأول مرة. وأمر بإقامة أعمدة عالية بين موسكو ومقر إقامته الريفي، قرية كولومينسكوي، عند كل فيرست، والتي كانت تُلقب شعبيًا بـ "فيرستات كولومينسكوي". وفي الوقت نفسه، نشأ قول مأثور عن الأشخاص طوال القامة: "طويل القامة مثل ميل كولومنا". في عهد بيتر الأول، زاد بناء الطرق في روسيا بشكل حاد. على الطرق الكبيرة (الطرق السريعة) بدأوا في تركيب أعمدة الأميال ورسمها بخطوط بألوان العلم الوطني الروسي. وكانت "الأميال المخططة" مرئية بوضوح.
وبعد ذلك بدأوا في تركيب أعمدة عند التقاطعات ووضعوا عليها نقوشاً توضح إلى أين يؤدي كل طريق. ووضعوا أعمدة على حدود المقاطعات، ونُقشت عليها أسماء المقاطعات. كما تم تركيب أعمدة صغيرة بين القرى تحمل لافتات تشير إلى القرية التي يجب أن تكون مسؤولة عن حالة جزء معين من الطريق. تم تركيب الآبار على الأجزاء الخطرة من الطريق. الطرق التي وضعت عليها الأعمدة كانت تسمى طرق الأعمدة؛ ولم تكن هناك أعمدة على الطرق الثانوية.
ولكن عندما بدأ دفق مستمر من السيارات في التحرك على طول الطرق بدلا من الزلاجات والعربات والعربات التي تجرها الخيول، اتضح أن مؤشرات المسافة وحدها لم تكن كافية. أصبح من الواضح أن القيادة بسرعة وبدون حوادث لا يمكن تحقيقها إلا إذا تم مساعدة السائق بواسطة إشارات الطريق الأخرى.
في البداية، كان لكل دولة علاماتها الخاصة، وكانت سلطات الطرق تصنعها، كل على طريقتها الخاصة. عندما كانت اتصالات الطرق الدولية ضعيفة التطور، ونادرا ما يسافر السائقون من بلد ما إلى بلد آخر، كان لا يزال من الممكن التسامح مع هذا الوضع. ولكن عندما أصبحت الاتصالات البرية بين البلدان أكثر تطورا، ظهرت الحاجة إلى إدخال إشارات الطرق الدولية.
جرت محاولة لإدخال علامات دولية موحدة في عام 1909. ولتحقيق هذه الغاية، انعقد المؤتمر الدولي لإشارات الطرق في باريس، وتم فيه اعتماد أربع لافتات دولية.
كانت هذه اللافتات ذات الشكل الدائري تحتوي على رموز تكاد تكون مطابقة لتلك المستخدمة في اللافتات الحديثة للإشارة إلى نفس أنواع المخاطر.
في عام 1968، في المؤتمر التالي، تم بالفعل تقديم 126 شخصية. في عام 1978، تم اعتماد GOST الجديد، الذي أنشأ 7 مجموعات من علامات الطريق
يتم تخصيص أرقام لإشارات الطرق تتكون من أرقام. الرقم الأول هو رقم المجموعة التي تنتمي إليها الإشارة؛ والثاني هو الرقم التسلسلي للعلامة في المجموعة. بالنسبة للإشارات التي لها نفس المعنى الدلالي، يتم الاحتفاظ برقم تسلسلي مشترك، ويتم الإشارة إلى أصناف هذه العلامات بأرقام مفصولة بالنقاط.
علامات التحذير.
ما هو شكل العلامات ولونها ومعناها العام؟ ما هي اللافتات التي تخبرنا عن تقاطع الطرق (مع خط ترام، مع طريق مكافئ، مع دوار)؟
ما هي العلامات التي تحذر من تغيرات في اتجاه الطريق؟ ("منعطف خطير"، "منعطفات خطيرة").
ما هي العلامات التي تحذر من حالة الطريق؟ ("طريق زلق"، "طريق وعرة"، "انفجار الحصى").
ما هي العلامات التي تحذر من الأشخاص والعوائق الأخرى على الطريق؟ (إصلاحات الطريق، الذهاب إلى السد، الاقتراب من الجسر المتحرك، 1.20 "معبر المشاة"، "الأطفال").
علامات الأولوية.
كيف يتم تقسيم الطرق حسب أهميتها؟ (الرئيسي والثانوي). ما هو المعنى العام لعلامات الأولوية؟ إنهم يحددون ترتيب مرور التقاطعات حيث يجب على شخص ما إفساح المجال.
هل العلامات الموجودة في هذه المجموعة تحدد ترتيب السفر عند التقاطعات فقط؟ وكذلك ترتيب مرور المقاطع الضيقة من الطرق.
توجد علامة مثمنة واحدة في هذه المجموعة؛ أي منها وما معناها؟ علامات الحظر.
ما هو شكل العلامات ولونها ومعناها العام؟ أعط أمثلة على علامات الحظر.
هل جميع العلامات الموجودة في هذه المجموعة تمنع حركة المرور؟ هناك علامات منع التجاوز والوقوف والتوقف وتحديد السرعة القصوى وكذلك العلامات. الإبلاغ عن نهاية أي قيود).
علامات إلزامية.
ما هو شكل العلامات ولونها ومعناها العام؟ ما هي العلامات التي تسمح بحركة المرور في اتجاهات معينة فقط؟ ما هي اللافتات التي تسمح بالقيادة بسرعة معينة فقط؟ ما هي اللافتات التي تسمح لبعض مستخدمي الطريق فقط بالتحرك؟
معلومات وإشارات إرشادية.
ما هو شكلها ولونها ومعناها العام؟ أعط أمثلة على العلامات وأخبر ما "يقولونه". ما هي العلامات الموجودة في هذه المجموعة التي تعتبر إشارات للمشاة؟
علامات الخدمة.
ما هي هذه العلامات ولماذا هناك حاجة إليها؟ أعط أمثلة. علامات معلومات إضافية. ما هو الاسم الآخر لهذه العلامات؟ (لوحات). ما هي أهميتها؟ هل يمكن استخدام هذه العلامات بشكل مستقل؟ فقط مع علامات أخرى. ما هي علامات هذه المجموعة التي يمكن دمجها حسب نوع السيارة؟ ما هي علامات هذه المجموعة التي يمكن دمجها حسب مدة العمل؟
توحيد. اختبار "كيف أعرف إشارات الطريق"
بدأ تاريخ قواعد المرور منذ وقت طويل جدًا، قبل وقت طويل من ظهور المركبات الأولى، تقريبًا مع ظهور الطرق الأولى. ولتحديد الطريق، قام المسافرون البدائيون بكسر الفروع ووضع علامات على لحاء الأشجار، ووضعوا حجارة ذات شكل معين على طول الطرق. وكانت الخطوة التالية هي إعطاء الهياكل الموجودة على جانب الطريق شكلاً محددًا لجعلها تبرز من المناظر الطبيعية المحيطة بها. ولهذا الغرض بدأ وضع المنحوتات على طول الطرق. يمكن رؤية إحدى هذه المنحوتات - امرأة بولوفتسية - في محمية متحف كولومينسكوي. وبعد ظهور الكتابة، بدأ عمل النقوش على الحجارة، وعادةً ما يكتب اسم المستوطنة التي يؤدي إليها الطريق. ظهرت أولى علامات الطريق على الطرق الرومانية. نشأ أول نظام لإشارات الطرق في العالم في روما القديمة في القرن الثالث. قبل الميلاد ه. وضع الرومان علامات على طول الطرق الأكثر أهمية. أسطوانيمع المسافة من المنتدى الروماني محفورة عليها. بالقرب من معبد زحل في وسط روما كان هناك عمود الميل الذهبي، الذي تقاس منه جميع الطرق المؤدية إلى جميع أطراف الإمبراطورية الشاسعة.
ظهور لافتات الطرق في أوروبا وروسيا
في عهد الوزير الفرنسي زولي والكاردينال ريشيليو، صدرت لوائح تقضي بضرورة تمييز تقاطعات الشوارع والطرق بصلبان أو أعمدة أو أهرامات لتسهيل التنقل على المسافرين. في روسيا، بدأ التوزيع الواسع النطاق لعلامات الطرق في وقت لاحق بكثير، منذ زمن بيتر الأول، الذي أمر بموجب مرسومه "بوضع علامات ميل مرسومة وموقعة بالأرقام، ووضع الأسلحة على طول الأميال عند التقاطعات مع نقش عليها" يكذب." وبسرعة كبيرة، ظهرت معالم الطريق على جميع الطرق الرئيسية في الولاية. مع مرور الوقت، تم تحسين هذا التقليد باستمرار. بالفعل في القرن الثامن عشر. بدأت الأعمدة تشير إلى المسافة واسم المنطقة وحدود الممتلكات. بدأ رسم المعالم الرئيسية بخطوط سوداء وبيضاء، مما يضمن رؤيتها بشكل أفضل في أي وقت من اليوم.
علامات الطريق الحديثة.
ظهرت أولى علامات الطريق بالمعنى الحديث عام 1903 في فرنسا. كان الدافع وراء مراجعة نظام التحذير المروري هو ظهور السيارات الأولى وبالتالي الحوادث التي حدثت حتماً هنا وهناك. كانت السيارة أسرع من عربة تجرها الخيول، وفي حالة الخطر، فإن الحديد ببساطة لا يستطيع الفرامل بسرعة مثل الحصان العادي. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحصان على قيد الحياة، وهو قادر على الرد من تلقاء نفسه دون انتظار قرار السائق. ومع ذلك، كانت الحوادث نادرة جدًا، لكنها أثارت اهتمامًا عامًا كبيرًا على وجه التحديد لأنها كانت نادرة. ولتهدئة الجمهور، تم تركيب ثلاث لافتات طريق في شوارع باريس: "الهبوط الحاد"، "المنعطف الخطير"، "الطريق الوعر". ظهرت لافتة طريق تصور رمز "الهبوط الحاد للأمام" لأول مرة في منتصف القرن التاسع عشر على الطرق الجبلية في سويسرا والنمسا. تم تصوير اللافتة على صخور على جانب الطريق وتصور عجلة أو حذاء فرامل يستخدم في العربات. بدأت اللافتات في الانتشار وفقًا لقواعد مرور السيارات الأولى، والتي لم تكن قادرة على توفير مجموعة كاملة من مواقف الطريق. وبطبيعة الحال، لم يتطور النقل البري في فرنسا فحسب، بل فكرت كل دولة في كيفية جعل حركة المرور على الطرق أكثر أمانًا. ولمناقشة هذه المشكلة، اجتمع ممثلو الدول الأوروبية في عام 1906 ووضعوا "الاتفاقية الدولية المتعلقة بحركة المركبات الآلية". وحددت الاتفاقية متطلبات السيارة نفسها والقواعد الأساسية للطريق، كما أدخلت أربع علامات طريق: "طريق وعرة"، "طريق متعرج"، "تقاطع"، "تقاطع مع سكة حديد". يجب أن يتم تركيب اللوحات الإرشادية على مسافة 250 متر قبل المنطقة الخطرة. وبعد ذلك بقليل، بعد التصديق على الاتفاقية، ظهرت لافتات الطرق في روسيا، ومن المميز أن سائقي السيارات لم ينتبهوا إليها. على الرغم من الاتفاقية، بدأت كل دولة في ابتكار إشارات المرور الخاصة بها، وهذا ليس بالأمر المستغرب: أربع لافتات ليست كافية لجميع المناسبات. فمثلاً، اقتصرت اليابان والصين على حرفين هيروغليفيين يدلان على قاعدة ما؛ وحُرمت الدول الأوروبية من القدرة على التعبير عن قاعدة كاملة بحرفين مكتوبين، فجاءت بالرموز والصور. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم اختراع رجل صغير يعبر معبر المشاة. داخل البلاد، كان كل شيء واضحًا مع العلامات، لكن الشخص الذي يسافر إلى الخارج وجد نفسه في وضع غير سار، حيث تبين أن اثنتين أو ثلاث علامات مألوفة له من بين العديد من العلامات. ولجعل الحياة أسهل للسائقين، تم اعتماد "اتفاقية إدخال التوحيد والإشارات على الطرق" في جنيف في عام 1931، والتي وقعها الاتحاد السوفييتي ومعظم الدول الأوروبية واليابان. على الرغم من أن هذا لم يؤد إلى التوحيد الكامل لإشارات الطرق. على سبيل المثال، في أوقات ما قبل الحرب، كان هناك نظامان من إشارات الطرق يعملان في وقت واحد: النظام الأوروبي، المستند إلى نفس اتفاقية عام 1931، والنظام الأنجلو أمريكي، حيث تم استخدام النقوش بدلاً من الرموز، واللافتات نفسها كانت مربعة أو مستطيلة
تاريخ علامات الطريق في روسيا.
بدأت لافتات الطرق في روسيا بالظهور في عام 1911. وكتبت مجلة "أفتوموبيليست" العدد 1 لعام 1911 على صفحاتها: "يبدأ نادي السيارات الروسي الأول في موسكو، ابتداءً من خريف هذا العام، في وضع علامات تحذيرية على الطرق السريعة في مقاطعة موسكو... رسومات العلامات التحذيرية دولية ومقبولة في كل مكان في أوروبا الغربية." إلى الاتفاقية الدولية للطرق والنقل بالسيارات الاتحاد السوفياتيانضمت في عام 1959، ومن 1 يناير 1961، دخلت قواعد المرور الموحدة في شوارع المدن والبلدات والطرق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حيز التنفيذ. جنبا إلى جنب مع القواعد الجديدة، تم إدخال علامات الطريق الجديدة: ارتفع عدد علامات التحذير إلى 19، والمحظورات - إلى 22، وعلامات الاتجاه - إلى 10. تم تخصيص العلامات التي تشير إلى اتجاهات الحركة المسموح بها إلى مجموعة منفصلة من العلامات الإرشادية وتم استلامها خلفية زرقاء وسهم رموز على شكل مخروطي أبيض الكثير في هذه العلامات غير عادي بالنسبة للسائق الحديث. وكانت لافتة "ممنوع القيادة دون توقف" على شكل دائرة. أصفربحد أحمر به مثلث متساوي الأضلاع منقوش عليه برأسه إلى الأسفل، وكُتب عليه كلمة "Stop" باللغة الروسية. يمكن استخدام العلامة ليس فقط عند التقاطعات، ولكن أيضًا على الأجزاء الضيقة من الطرق، حيث كان من الضروري إفساح المجال لحركة المرور القادمة. تعمل منذ عام 1973 العلامات مألوفة لعشاق السيارات الحديثة. اكتسبت علامات التحذير والمنع خلفية بيضاء وحدود حمراء، وزاد عدد العلامات الإرشادية من 10 إلى 26 بسبب إدراج علامات متنوعة.
ظهور قواعد المرور على الطرق.
جرت المحاولات الأولى لتنظيم حركة المرور على الطرق في روما القديمة، حيث تم إدخال حركة المرور في اتجاه واحد للعربات في بعض الشوارع. قام حراس معينون خصيصًا بمراقبة تنفيذ هذه القاعدة. في بلادنا أصدر بطرس الأكبر مرسومًا بشأن الحفاظ على السلامة على الطرق ينظم حركة الخيول. لعدم الامتثال للقواعد، يمكن إرسال الشخص إلى الأشغال الشاقة. منذ عام 1718، بدأ ضباط الشرطة في تحمل مسؤولية تطبيق قواعد المرور. بدت القواعد الأولى للطريق مضحكة للغاية. على سبيل المثال، في روسيا، كان هناك شرط بأن يركض الصبي أمام السيارة، ويصرخ بصوت عالٍ ليعلن عن اقتراب العربة، حتى لا يغمى على سكان البلدة المحترمين من الرعب عندما يظهر وحش على الطريق يتحرك بسرعة كابوسية. . كما أمرت القواعد السائقين بإبطاء السرعة والتوقف إذا كان اقترابهم من شأنه أن يسبب القلق لدى الخيول. في إنجلترا، يجب على الشخص الذي يحمل العلم الأحمر أن يسير أمام كل عربة بخارية على مسافة 55 مترًا. وعند مقابلة عربات أو ركاب، عليه أن يحذر من أن محركاً بخارياً يتبعه. كما يُمنع منعا باتا على السائقين تخويف الخيول بالصفارات. لا يُسمح بإطلاق البخار من السيارات إلا في حالة عدم وجود خيول على الطريق.
قواعد المرور الحديثة.
تم إدخال أول قواعد مرور للسيارات في فرنسا في 14 أغسطس 1893. وفي عام 1908، تم اختراع إصدار عصا بيضاء للشرطة، والتي من خلالها تنظم الشرطة حركة المرور وتبين الاتجاه للسائقين والمشاة. في عام 1920، ظهرت أول قواعد مرور رسمية: "(قواعد) حركة السيارات في موسكو وضواحيها". لقد نظمت هذه القواعد بالفعل العديد من القضايا المهمة بدقة. المذكورة و رخصة القيادة، والذي كان ينبغي أن يكون لدى السائق. تم تقديم حد للسرعة لا يمكن تجاوزه. تم إدخال قواعد المرور الحديثة في بلدنا في يناير 1961.
ظهور أول إشارة مرور.
ظهرت أول إشارة مرور في نهاية عام 1868 في لندن في الساحة القريبة من البرلمان الإنجليزي. يتكون من مصباحين غاز بزجاج أحمر وأخضر. قام الجهاز بتكرار إشارات مراقب المرور في الظلام، وبالتالي ساعد أعضاء البرلمان على عبور الطريق بهدوء. مؤلف الاختراع هو المهندس جي بي نايت. ولسوء الحظ، استمر خلقه أربعة أسابيع فقط. انفجر مصباح غاز، مما أدى إلى إصابة شرطي كان في الخدمة بالقرب منه. وبعد نصف قرن فقط - في 5 أغسطس 1914 - تم تركيب إشارات مرور جديدة في مدينة كليفلاند الأمريكية. لقد تحولوا إلى اللون الأحمر و أخضروأصدرت صفارة تحذير. منذ ذلك الحين، بدأ موكب إشارات المرور المنتصر حول العالم في الخامس من أغسطس باعتباره اليوم العالمي لإشارات المرور. ظهرت أول إشارة مرور ثلاثية الألوان في عام 1918 في نيويورك. وبعد مرور بعض الوقت، تم الاعتراف بسلطتهم من قبل سائقي السيارات في ديترويت وميشيغان. مؤلفو "العيون الثلاثة" هم ويليام بوتس وجون هاريس. عادت إشارة المرور إلى الخارج إلى أوروبا فقط في عام 1922. ولكن ليس على الفور إلى المدينة التي بدأوا فيها الحديث عنه لأول مرة - إلى لندن. ظهرت إشارات المرور لأول مرة في فرنسا، في باريس عند تقاطع شارع دي ريفولي وشارع سيفاستوبول. ثم في ألمانيا، في مدينة هامبورغ في ميدان ستيفانبلاتز. في المملكة المتحدة، ظهر جهاز التحكم في الحركة الكهربائية فقط في عام 1927 في مدينة ولفرهامبتون. لكن أول إشارة مرور في بلادنا دخلت حيز التنفيذ في 15 يناير 1930 عند زاوية شارعي نيفسكي وليتيني بروسبكت في لينينغراد، وفي 30 ديسمبر من نفس العام عند زاوية شارعي بتروفكا وكوزنيتسكي موست في موسكو.
حقائق مثيرة للاهتمام.
هناك العديد من الحوادث المضحكة المرتبطة بقواعد وإشارات المرور. حقائق مثيرة للاهتمام. دعونا نتناول اثنين منهم فقط: على سبيل المثال، أصل كلمة "سائق" مثير للاهتمام: أول "سيارة ذاتية الدفع" كانت مخصصة لنقل الأسلحة وكانت عبارة عن عربة ذات ثلاث عجلات مزودة بغلاية بخارية. عندما نفد البخار، توقفت الآلة وكان لا بد من تسخين الغلاية مرة أخرى. للقيام بذلك، أشعلوا النار تحته على الأرض وانتظروا حتى يتشكل البخار مرة أخرى. لذلك، في معظم الأحيان، قام سائقو السيارات الأولى بتسخين المرجل والماء المغلي فيه. لذلك، بدأ يطلق عليهم اسم السائقين، والتي تُترجم من الفرنسية وتعني "الوقاد". قصة أخرى تتعلق بإشارات الطرق. اليوم، في روسيا وحدها، يتم استخدام أكثر من مائتين ونصف من علامات الطرق، التي تغطي جميع اتجاهات حركة المرور تقريبًا، ويتطور النظام ويتحسن باستمرار. كانت هناك بعض اللحظات المضحكة: في مرحلة ما، اختفت لافتة "الطريق الوعرة" من القائمة، ولم تعد للخدمة إلا في عام 1961. ومن غير المعروف سبب اختفاء اللافتة؛ إما أن الطرق أصبحت سلسة فجأة، أو أن حالتهم كانت حزينة للغاية لدرجة أنه لم يكن هناك أي جدوى من إصدار التحذير.
تم نشر المقال في 10/11/2017 19:59 آخر تعديل في 10/11/2017 16:59في العصور القديمة لم تكن هناك سيارات خاصة أو وسائل نقل عامة. لم تكن هناك حتى عربات تجرها الخيول بعد، وكان الناس يسيرون من مستوطنة إلى أخرى. لكنهم كانوا بحاجة إلى معرفة إلى أين يقود هذا الطريق أو ذاك. كان من المهم أيضًا بالنسبة لهم معرفة مقدار المسافة المتبقية للوصول إلى المكان المطلوب. ولإيصال هذه المعلومة، قام أجدادنا بوضع الحجارة على الطرق، وكسروا الأغصان بطريقة خاصة، وعملوا شقوقاً على جذوع الأشجار.
وفي روما القديمة، في أيام الإمبراطور أغسطس، ظهرت لافتات تطلب إما "إفساح الطريق" أو تحذر: "هذا مكان خطير". بالإضافة إلى ذلك، بدأ الرومان بوضع أعمدة حجرية على طول أهم الطرق. وقد نحتت عليهم المسافة من هذا العمود إلى الساحة الرئيسية في روما - المنتدى الروماني.
يمكننا القول أن هذه كانت أولى إشارات الطريق. تذكر اللوحة الشهيرة التي رسمها V. M. Vasnetsov "الفارس عند مفترق الطرق". بطل الحكاية الخيالية يجلس على حصانه عند مفترق طرق ويفكر - إلى أين يذهب؟ والمعلومات محفورة في الحجر. لذلك يمكن اعتبار هذا الحجر علامة طريق.
انتشر النظام الروماني لتحديد المسافات لاحقًا إلى بلدان أخرى. في روسيا في القرن السادس عشر، في عهد القيصر فيودور يوانوفيتش، تم وضع أعمدة ارتفاعها 4 أمتار على الطريق المؤدي من موسكو إلى ملكية كولومينسكوي الملكية. ومن هنا تأتي عبارة "Kolomenskaya mile".
مع بيتر الأول، ظهر نظام المعالم على جميع الطرق الإمبراطورية الروسية. بدأ طلاء الأعمدة بخطوط سوداء وبيضاء. بهذه الطريقة أصبحوا مرئيين بشكل أفضل في أي وقت من اليوم. وأشاروا إلى المسافة من مستوطنة إلى أخرى واسم المنطقة.
ولكن ظهرت الحاجة الماسة لإشارات الطرق مع ظهور السيارات. تتطلب السرعات العالية ومسافات الكبح الطويلة وظروف الطريق السيئة إنشاء نظام إشارات يزود السائقين والمشاة بالمعلومات اللازمة. ومنذ أكثر من مائة عام، في مؤتمر الاتحاد السياحي الدولي، تقرر أن تكون إشارات الطرق موحدة في الغرض والنوع في جميع أنحاء العالم. وفي عام 1900، تم الاتفاق على أن جميع لافتات الطرق يجب أن تحتوي على رموز، وليس نقوش، تكون مفهومة لكل من السياح الأجانب والأميين.
في عام 1903، ظهرت أولى إشارات المرور في شوارع باريس. وبعد 6 سنوات، في المؤتمر الدولي بباريس، اتفقوا على تركيب إشارات المرور على الجانب الأيمن، في اتجاه السفر، قبل 250 مترا من بداية القسم الخطير. تم تركيب أول أربع علامات طريق في نفس الوقت. لقد نجوا حتى يومنا هذا، على الرغم من أن مظهرهم قد تغير. تحمل هذه اللافتات الأسماء التالية: "طريق وعرة"، "منعطف خطير"، "تقاطع الطرق المتساوية"، "تقاطع السكك الحديدية مع حاجز".
في عام 1909، ظهرت أول علامات الطرق رسميًا في روسيا.
وبعد ذلك تم تحديد عدد العلامات وشكلها وألوانها.
يمكنك أيضًا أن تقرأ عن الشركة التي تقوم بإصلاح لافتات الطرق.
في العصور القديمة لم تكن هناك سيارات خاصة أو وسائل نقل عامة. لم تكن هناك حتى عربات تجرها الخيول بعد، وكان الناس يسيرون من مستوطنة إلى أخرى. لكنهم كانوا بحاجة إلى معرفة إلى أين يقود هذا الطريق أو ذاك. كان من المهم أيضًا بالنسبة لهم معرفة مقدار المسافة المتبقية للوصول إلى المكان المطلوب. ولإيصال هذه المعلومة، قام أجدادنا بوضع الحجارة على الطرق، وكسروا الأغصان بطريقة خاصة، وعملوا شقوقاً على جذوع الأشجار.
وفي روما القديمة، في أيام الإمبراطور أغسطس، ظهرت لافتات تطلب إما "إفساح الطريق" أو تحذر: "هذا مكان خطير". بالإضافة إلى ذلك، بدأ الرومان بوضع أعمدة حجرية على طول أهم الطرق. وقد نحتت عليهم المسافة من هذا العمود إلى الساحة الرئيسية في روما - المنتدى الروماني.
يمكننا القول أن هذه كانت أولى إشارات الطريق. تذكر اللوحة الشهيرة التي رسمها V. M. Vasnetsov "الفارس عند مفترق الطرق". بطل الحكاية الخيالية يجلس على حصانه عند مفترق طرق ويفكر - إلى أين يذهب؟ والمعلومات محفورة في الحجر. لذلك يمكن اعتبار هذا الحجر علامة طريق.
انتشر النظام الروماني لتحديد المسافات لاحقًا إلى بلدان أخرى. في روسيا في القرن السادس عشر، في عهد القيصر فيودور يوانوفيتش، تم وضع أعمدة ارتفاعها 4 أمتار على الطريق المؤدي من موسكو إلى ملكية كولومينسكوي الملكية. ومن هنا تأتي عبارة "Kolomenskaya mile".
في عهد بيتر الأول، ظهر نظام المعالم على جميع طرق الإمبراطورية الروسية. بدأ طلاء الأعمدة بخطوط سوداء وبيضاء. بهذه الطريقة أصبحوا مرئيين بشكل أفضل في أي وقت من اليوم. وأشاروا إلى المسافة من مستوطنة إلى أخرى واسم المنطقة.
ولكن ظهرت الحاجة الماسة لإشارات الطرق مع ظهور السيارات. تتطلب السرعات العالية ومسافات الكبح الطويلة وظروف الطريق السيئة إنشاء نظام إشارات يزود السائقين والمشاة بالمعلومات اللازمة. ومنذ أكثر من مائة عام، في مؤتمر الاتحاد السياحي الدولي، تقرر أن تكون إشارات الطرق موحدة في الغرض والنوع في جميع أنحاء العالم. وفي عام 1900، تم الاتفاق على أن جميع لافتات الطرق يجب أن تحتوي على رموز، وليس نقوش، تكون مفهومة لكل من السياح الأجانب والأميين.
في عام 1903، ظهرت أولى إشارات المرور في شوارع باريس. وبعد 6 سنوات، في المؤتمر الدولي بباريس، اتفقوا على تركيب إشارات المرور على الجانب الأيمن، في اتجاه السفر، قبل 250 مترا من بداية القسم الخطير. تم تركيب أول أربع علامات طريق في نفس الوقت. لقد نجوا حتى يومنا هذا، على الرغم من أن مظهرهم قد تغير. تحمل هذه اللافتات الأسماء التالية: "طريق وعرة"، "منعطف خطير"، "تقاطع الطرق المتساوية"، "تقاطع السكك الحديدية مع حاجز".
في عام 1909، ظهرت أول علامات الطرق رسميًا في روسيا.
وبعد ذلك تم تحديد عدد العلامات وشكلها وألوانها.
