Križarka "Admiral Kuznetsov" se je vrnila iz Sirije na rob Severnega morja. Na zadnji stopnji potovanja na dolge razdalje so ladje opravile številne naloge na morskih poligonih v Barentsovem morju, poroča Interfax s sklicevanjem na rusko obrambno ministrstvo.
Pred tem je britanski obrambni minister Michael Fallon, ki je poročal o tem, kako je kraljeva mornarica spremljala rusko vojaško eskadrilj, ki se je vračala iz Sirije, letalonosilko Admiral Kuznetsov označil za "ladjo sramote". Ministrstvo za obrambo ni prezrlo žaljive izjave in je Fallonu svetovalo, naj posveti več pozornosti svoji floti, ki je preživljala težke čase. Predlagamo, da brez čustev preusmerimo pozornost z besednega dvoboja obeh obrambnih ministrstev na resnične značilnosti Kuznetsova in ga glede na ključne kazalnike primerjamo s tekmeci iz Nata. Ali si zasluži vsaj eno joto definicije, ki mu jo je dal Fallon?
Naša letalonosilka seveda ni nova. Zasnovan in ustvarjen je bil v času ZSSR, ob koncu hladne vojne. Vendar so bile v njej utelešene najboljše ideje in dosežki sovjetske ladjedelništva. Ustvarjalci so mu dali neprimerljivo vzdržljivost v boju. V primeru jedrske eksplozije z močjo 30 kiloton na razdalji le dveh kilometrov od Kuznetsova mora ne samo preživeti in ostati na površju, temveč tudi ohraniti bojno učinkovitost. Nosilnih letal verjetno ne bo več mogoče uporabljati. Vendar pa bodo podpalubne rakete Granit in Kinžal lahko zadele sovražnika v vodi, na kopnem in v zraku.
Foto: Global Look
Britanski minister je v svojih poskusih stigmatizacije edine ruske letalonosilke očitno pozabil, da kraljeva mornarica takšnega razreda ladij sploh nima. In britanske ladje, ki spremljajo Kuznetsova - fregata St. Albans in pristajalni helikopterski prevoznik Ocean - se z njim ne morejo primerjati glede zmogljivosti za prevoz letal. St. Albans lahko nosi največ dva helikopterja, Ocean pa le 18. Medtem ko lahko Kuznetsov hkrati sprejme 28 letal in 24 helikopterjev.
Edina Natova ladja, ki se lahko primerja s Kuznetsovom v starem svetu, je francoska letalonosilka Charles de Gaulle. Vendar pa je tudi slabša od ruske težke letalonosilke tako po velikosti kot po možnem številu letal na krovu - le 40 proti 52.
Foto: Wikimedia
Nenavadno je, da žolč proti "Kuznjecovu" ne teče le iz pisarn Nata, ampak tudi iz prostranstev Runeta. Povod za jedke šale, "fotošop" in drugo posmehovanje je bil gost dim iz dimnika ruske letalonosilke, ki naj bi pričal o njeni tehnični zaostalosti. Na Zahodu naj bi takšne ladje že dolgo delovale v jedrskih elektrarnah. Čeprav državi - ustanoviteljici jedrske flote - težko očitamo pomanjkanje tehnologije in možnost namestitve jedrskega reaktorja na letalonosilko, če bo potrebno. Razlogi za opremljanje Kuznetsova s pogonskim sistemom na kurilno olje so bili resni. Prvič, poceni gorivo in tekoča popravila napeljave. Celo Združene države Amerike z najvišjimi izdatki za obrambo so morale opustiti več ladij na jedrski pogon zaradi visokih stroškov popravil njihovih pogonskih sistemov. Drugič, kurilno olje je shranjeno v plasti vzdolž celotnega trupa ladje, ki je element zaščite pred torpedi. Torpedo, ki zadene trup ladje, prenese del svoje eksplozivne sile in drobce v predelke za gorivo, napolnjene s kurilnim oljem. Tako je Kuznetsov sposoben prenesti eksplozijo do 400 kg TNT pod vodno gladino.
Mimogrede, gost dim je značilen tudi za ameriške vojaške ladje, ki so bile zgrajene v novem tisočletju. Ameriški strokovnjaki so močno dimljenje ocenili kot normalen pojav, ki nastane zaradi nastajanja ogljikovih oblog med dolgotrajnim parkiranjem brez premikanja. Ko se ladja začne premikati, saje postopoma izgorijo in pipa preneha kaditi.
Foto: Wikimedia
Med drugim ima Kuznecov nesporno prednost pred vsemi letalonosilkami na svetu. Je edini dovoljen prehod v Črno morje.
Dejstvo je, da 11. člen konvencije iz Montreuxa dovoljuje prehod skozi Bospor in Dardanele le bojnim ladjam, ne pa tudi letalonosilkam. Z letalonosilkami misli na ladje, zgrajene in predelane predvsem za letalske operacije. Ker križarka za prevoz letal nosi protiladijski raketni sistem Granit in je lahko polnopravna bojna enota, popolnoma brez letalstva, je z vidika konvencije ni mogoče šteti za "čisto" letalonosilko. Izkazalo se je, da ima le Rusija pravico upravljati letalonosilko v strateško pomembni črnomorski regiji. In prav zaradi lastnosti težke letalonosilne križarke Admiral Kuznetsov.
Opomba o "ladji sramote" torej ne izraža toliko norčevanja iz ruske letalonosilke, temveč jezo vodje britanskih oboroženih sil nad lastno nemočjo pred Kuznecovom: pred njegovo močjo, njegovimi zmogljivostmi, njegovo svobodo .
Na rivi Severomorsk je 9. februarja potekala slovesnost srečanja posadk težke jedrske raketne križarke "Peter Veliki" in težke letalonosilne križarke "Admiral Kuznetsov" s sodelovanjem poveljnika Poveljnik ruske mornarice admiral Vladimir Koroljov in poveljnik severne flote viceadmiral Nikolaj Evmenov. Dan prej se je mornariška udarna skupina vrnila v zaliv Kola, ki je v štirih mesecih preletela 18 tisoč navtičnih milj in opravila naloge bojne službe v Sredozemlju.
Prva bojna uporaba ladijskih lovcev TARKR "Admiral Kuznetsov" v vojaški operaciji je potekala 15. novembra 2016. Vladimir Korolev je opozoril, da je ruska mornarica pridobila pomembne bojne izkušnje, ki ji bodo omogočile prilagajanje usposabljanja in delovanja mornariških skupin (tudi kot del medvrstnih sil) in bodo osnova za zahteve za nove letalonosilke.
Pohod mornariške skupine ruske mornarice na obale Sirije je potrdil bojno pripravljenost flote, njeno sposobnost samostojnega delovanja v oddaljenem območju in v sodelovanju z medvrstnimi skupinami. In potrdil ustreznost pomorske doktrine države.
Misije na dolge razdalje so bile zaključene. Osebje je zdravo. Vojne ladje in pomožna plovila so v dobrem stanju.
In vendar, kakšni so vidni rezultati?
Doseženi cilji
Na dolgi plovbi, ki se je začela 15. oktobra 2016, je reševalna udarna skupina, ki so jo sestavljali TARKR Peter Veliki, TARKR Admiral Kuznetsov, tankerji Viceadmiral Kulakov in Severomorsk, tankerji Sergej Osipov in Kama vlačilec "Nikolai Chiker", deloval na območjih severnega in severovzhodnega Atlantika ter v Sredozemskem morju. BOD Severomorsk še naprej izvaja bojno stražo v Arabskem morju in Indijskem oceanu.
Ladje so se sirski obali približale 8. novembra in okrepile rusko letalsko skupino na letališču. Taborni lovci MiG-29K in Su-33 so začeli preleteti Sirijo 10. novembra. V tem obdobju so potekali boji v vzhodnem Alepu, ki je bil kasneje osvobojen teroristov.
Lovci na letalih napadajo poveljstva in nadzorne točke, strelne položaje in utrdbe skrajnežev od 15. novembra. V dveh mesecih so piloti Admirala Kuznecova izvedli 420 bojnih nalog (od tega 117 ponoči), uničili več kot tisoč objektov skupine Islamska država (v Rusiji prepovedana) in drugih terorističnih skupin.
Ruske ladje so se uspešno vključile v medvrstni bojni sistem poveljevanja in nadzora, oblikovan v Siriji. "Admiral Kuznetsov" je opravil nalogo uničenja kopenskih ciljev na precejšnji razdalji z visokonatančnim orožjem s pomočjo svojega zračnega krila in zagotovil zračno obrambo za ladijske udarne sile.
Taktike delovanja med potovanjem so analizirane in bodo uporabljene za razvoj obetavnega sistema za uporabo sil letalonosilk ruske mornarice na različnih območjih Svetovnega oceana.
Opomba: Severomorski vojaki so sodelovali v operaciji na zahtevo predsednika Sirske arabske republike Bašarja al Asada v ozadju nelegitimne uporabe sile v regiji s strani številnih zahodnih držav. To pomeni, da je ruska mornarica hkrati pokazala učinkovito bojno pripravljenost ter visoko pomorsko in politično kulturo.
Ugotovljene pomanjkljivosti
Admiral Kuznetsov TAKR je bil ustvarjen predvsem za napad na velike sovražne površinske cilje s protiladijskimi raketami in reševanje nalog zračne obrambe za pomorsko udarno skupino. To pomeni, da je sprva v tem projektu udarna moč raketne križarke prevladala nad bojnimi zmogljivostmi zračnega krila.
Zato je na področju uporabe letalonosilk Admiral Kuznetsov slabši od ameriških letalonosilk. Pravilneje je primerjati konceptualno rusko letalonosilko Krylovsky z izpodrivom 100 tisoč ton z jedrsko elektrarno.
Ruska mornarica bo imela na krovu "čisto letalonosilko". Začeli ga bodo graditi.
Med križarjenjem je bilo na krovu letalonosilke Admiral Kuznetsov 10 lovcev Su-33, trije lovci MiG-29KR in en MiG-29KUBR ter 18 helikopterjev različnih tipov. Zaradi letalskih nesreč sta bila MiG-29K in Su-33 na morju, zunaj območja spopadov. To je dokaz nepopolnosti posameznih sistemov letalonosilke Admiral Kuznetsov in pomanjkanja izkušenj pri bojni uporabi nosilnih letal.
Izgube imajo tudi letalonosilke ameriške mornarice.
Ugotovljene pomanjkljivosti letalonosilne križarke je mogoče odpraviti s popravkom bojnega usposabljanja in tehničnimi izboljšavami med večjim remontom z globoko modernizacijo. Načrtuje se, da bo letalonosilka Admiral Kuznetsov zasidrana v prvi polovici leta 2017, posodobitev pa bo trajala približno dve leti.
Ena od opaznih značilnosti mornariške udarne skupine severne flote je bil gost črn dim, ki je prihajal iz dimnika letalonosilne križarke v Rokavskem prelivu.
Dim je postal predmet razprav in posmeha v zahodnih medijih. Tako je Bloomberg zapisal: "Admiral Kuznetsov bi moral ostati ob ruski obali ali, še bolje, oditi na odlagališče, bo prinesel veliko več koristi kot kot orodje za projiciranje ruske moči."
: »Kuznjecov je še vedno podrgnil nos »ponosu ameriške mornarice« - najnovejšemu nevidnemu rušilcu Zumwalt, ki je zaradi okvare med prehodom skozi Panamski prekop popolnoma izgubil svojo bojno učinkovitost in mobilnost.«, ki očitno ni. opazite uspešno vrnitev ruskih ladij v Severomorsk. Verjetno zasvojen. Pred tem pa je Združeno kraljestvo porabilo 1,4 milijona funtov za pomorsko sledenje križarki za prevoz težkih letal.
9. novembra 2016 je nizozemska dizel-električna podmornica neuspešno poskušala izslediti ladje udarne skupine, vendar sta Severomorsk in BPK viceadmirala Kulakova našla podmornico in jo pregnala z območja.
Morda "Admiral Kuznetsov" ni mlad in "Peter Veliki" na srečo ni imel priložnosti pokazati vseh svojih bojnih sposobnosti. Toda Rusija se kakovostno vrača v Svetovni ocean – resno in za dolgo.
Po sirski kampanji bo paradna ladja Severne flote prestala večja popravila in posodobitev ob upoštevanju kritik potencialnega sovražnika
Ameriški dnevnik The Wall Street Journal je kritiziral Rusijo. Sklicujoč se na predstavnike Nata, časnik navaja, da ladja nima močnega lansirnega katapulta za izstrelitev bojnih letal s krova, kar povzroča velike težave pilotom - prisiljeni so zmanjšati tovor in na krov vzeti manj goriva.
Poleg tega po besedah predstavnikov zavezništva Rusija nima dovolj usposobljenih pilotov, ki bi lahko izvajali vzlet in pristanek na krovu letalonosilke. Posledično strokovnjak WSJ Eric Wertheim zaključuje, da »ruska flota v zadnjih letih ni imela izkušenj s sodelovanjem v sovražnostih. ...In flotila ruskih vojaških ladij v Sredozemlju je potrebna za demonstracijo sile v podporo sirskemu režimu. Vendar pa je ruska skupina tudi jasno začrtala meje svoje uporabe vojaške sile.«
Načeloma, čeprav izjave WSJ ne zvenijo preveč prijetno za uho ruskega povprečnega človeka, zlasti vojske, so v mnogih pogledih poštene. Čeprav se po takih "odkritjih" človek takoj želi vprašati: pa kaj? O težavah naše letalonosilne križarke Kuznetsov že dolgo vedo vsi, tudi v Natu. Ali vi, gospodje, ne priznate, da ima rusko obrambno ministrstvo trenutno svoj, poseben razlog za potrebo po prisotnosti ob obali Sirije?
Poleg tega ne govorim o tem, kar je uradno izjavila naša vojska: "namen akcije je zagotoviti pomorsko prisotnost na operativno pomembnih območjih svetovnih oceanov." Prisotnost letalonosilne skupine katere koli države kjer koli je vedno »zagotavljanje prisotnosti« in »demonstracija vojaške sile«. Tukaj je lahko zadeva popolnoma drugačna.
Prvič, to je priložnost, da v pogojih resničnega potovanja usposobimo pilote za vzletanje in pristajanje z ladijskega krova, vadimo letenje nad nesmernim morskim prostorom in še marsikaj, kar na kopnem ni mogoče. In drugič - in to je glavno - v bojnih razmerah "preizkusiti" resnične zmogljivosti edine ruske letalonosilne križarke z namenom načrtov za njeno nadaljnjo posodobitev, pa tudi možnosti za razvoj (oz. nasprotno, nerazvoj) flote letalonosilk v Rusiji.
Dejstvo je, da se debata o tem, ali potrebujemo letalonosilke ali ne, med ruskimi vojaškimi analitiki pojavi vsaka tri do štiri leta in izzveni s spremembo vojaško-politične situacije v svetu. Na to vprašanje v strokovnih krogih ni enotnega odgovora. Nekateri trdijo, da so letalonosilke ključnega pomena za floto vsake države, ki se ima za veliko silo. Drugi pravijo: čas letalonosilk je mimo. Zdaj je doba visoko preciznega orožja, ki ga je mogoče namestiti tudi na majhne čolne.
Letalonosilke poleg tega, da so ogromne, zahtevajo tudi veliko število podpornih ladij za svojo zaščito in vzdrževanje. Ena letalonosilka prevaža veliko bojnih letal, streliva in letalskega goriva, zaradi česar je velika in lahka tarča – v eno košaro ne morete dati toliko jajc hkrati.
Dolgo časa je med vojaškimi strokovnjaki prevladovalo to stališče: letalonosilke niso najbolj potrebna za obrambo države. To je orožje napada, ne obrambe. To pomeni, da jih potrebujejo samo tiste države, ki se vidijo v vlogi svetovnega žandarja, češ da so udeleženke vojaškega spopada daleč od svojih obal. Rusija je kopenska sila, njeni glavni interesi so osredotočeni na evrazijsko celino, ne namerava nikogar napadati, zato so letalonosilke za Rusijo bolj simbol dokazovanja moči sile, njenih vojaških ambicij. In ker je ta simbol izjemno drag, njegova prisotnost v oborožitvenem sistemu ni potrebna. (Za predstavo: ameriška letalonosilka Gerald Ford je stala okoli 13 milijard dolarjev. Plus še 40–50 letal iz njenega letalskega krila, vrednih 75–100 milijonov vsako).
Hkrati imajo ZDA danes več kot ducat letalonosilk, od katerih je vsaka velika kot majhno mesto. Zato so ZDA sposobne sočasno namestiti 6-7 ali več letalonosilnih udarnih skupin (ACG) v različnih delih svetovnih oceanov, mi pa zberemo le eno od vseh naših flot, saj ima Rusija eno letalonosilko in celo to je pol križarke.
To dejstvo običajno povzroči akutno vnetje občutka patriotizma med številnimi ruskimi politiki in vojaškim osebjem. V tem primeru popolnoma zdrav argument - Rusija ne bo nikogar napadla in si ne prizadeva postati svetovni žandar, zakaj torej potrebuje letalonosilke - nenadoma nenadoma preneha delovati. Pred nekaj leti so med vojsko ponovno izbruhnile burne razprave. Nekateri admirali so predlagali, da bi namesto 10 načrtovanih jedrskih raketnih podmornic za isti denar zgradili pet letalonosilk - eno vsaki dve leti in pol. In 250–270 večnamenskih lovcev na letalih, ki jih bodo vzeli od letalskih sil, kot so trdili, "brez ogrožanja bojne pripravljenosti."
Vendar so tisti, ki so vse to predlagali, očitno pozabili, da so ladje tega razreda prej gradili samo v Nikolaevu v Ukrajini. Če jih poskušate zgraditi v Severodvinsku pri Sevmashu, potem to pomeni ohromitev izpolnjevanja vseh drugih naročil za desetletja. V delavnici, ki lahko sprejme štiri trupe jedrskih čolnov, se komaj prilega trup ene letalonosilke.
Druga težava, s katero se bo treba soočiti, je letalska skupina. Tisti, ki so predlagali izdelavo 5 letalonosilk namesto 10 podmornic, bi morali upoštevati, da je bila sestava petih letalonosilk hkrati naloga, za katero se je izkazalo, da presega zmožnosti celo močne sovjetske obrambne industrije.
Na primer, tehnični potni list letalonosilne križarke "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" je pokazal, da lahko na njej temelji in servisira 16 letal z navpičnim vzletom in pristankom Yak-41M (Yak-141). nikoli niso bili tam, saj je bila njihova proizvodnja ustavljena, vsa dokumentacija o "vertikalah" v težavnih 90. letih pa je bila prodana Američanom) in 12 Su-27K, pa tudi več kot dva ducata Ka-27RLD (radarska patrulja), Ka -27PLO (protipodmorniška obramba) in helikopterji Ka-27PS (iskanje in reševanje). Vendar jih ni bilo tam.
279. ločen mornariški lovski letalski polk je imel 24 letal Su-33 (Su-27K) (do konca leta 2005 jih je ostalo 22: eno je bilo izgubljeno v strmoglavljenju junija 1996, drugo v strmoglavljenju septembra 2005). V resnici je "Kuznjecov" šel v bojno službo z veliko manj letali v svojem hangarju. Zdaj se stanje ni izboljšalo.
Tudi predlog o premestitvi pilotov vojaškega letalstva na prevozna letala ni zdržal kritik. Vsak vojak ve, da je palubni pilot specialist. V Rusiji jih je manj kot kozmonavtov. Šolanje in vzdrževanje njihovega letenja je zelo drago in zahteva drago vadbeno infrastrukturo na obali, ki je Rusija dolgo ni imela in jo je morala najeti od takratnega ukrajinskega Krima.
Še vedno je torej veliko vprašanj, ali imeti letalonosilke v mornarici ali ne. Povsem mogoče je, da bodo na večino odgovorili, ko bodo ladje ruske AUG v Sredozemskem morju opravile zadane naloge in se vrnile v matična pristanišča. Rezultati te akcije bodo zagotovo skrbno analizirani ob upoštevanju prednostnih nalog za razvoj koncepta nadaljnje izgradnje ruske flote, zlasti flote letalonosilk.
V zvezi s tem bi vas rad spomnil, da pred drugo svetovno vojno Rusija ni imela svojih letalonosilk. In po dokončanju je ZSSR kot trofejo prejela nedokončano nemško letalonosilko Graf Zeppelin in bojno križarko Seydlitz, ki je bila prav tako v procesu predelave v letalonosilko. Vrhovni poveljnik mornarice Kuznetsov je nato prosil Stalina, naj dokonča delo in ga sprejme v službo. Toda Stalin je to zavrnil - zmagovalčeve ambicije so bile na poti. Zeppelin je bil uporabljen kot tarča in potopljen v Baltiku, Seydlitz pa je bil razrezan na kovino.
Šele leta 1953 je vrhovni poveljnik mornarice Kuznetsov končno poskrbel za začetek načrtovanja letalonosilke, opremljene s prevoznimi letali Tu-91. Toda leta 1955 se je bojna ladja Novorossiysk potopila in Hruščov je 52-letnega admirala odpustil in ga kaznoval ne toliko zaradi smrti bojne ladje, ampak zaradi "avanturizma v programih gradnje flote."
Kar je bilo mišljeno z avanturizmom, so bile letalonosilke. Ker jih je sovjetska propaganda označila za orožje agresije. To je trajalo precej dolgo. Šele leta 1968 je bila ponovno sprejeta odločitev o njihovi gradnji, po kateri so se pojavile naše prve letalonosilne križarke: Minsk, Kijev in Novorosijsk.
A vseeno so se trudili, da jih ne bi imenovali letalonosilke. Prvič, ker je ta beseda še vedno povzročala vztrajne alergije. Drugič, za razliko od ameriških, katerih edina udarna sila je bilo zračno krilo z več kot 100 letali, so jih naše ladje imele približno 30-40, vendar so bile tudi polnjene z raketami, protiletalskimi topovi, protipodmorniškim orožjem in torpedi. ... Q- tretjič, vse so bile izstreljene na Črnem morju - in oznaka "križarka za prevoz letal" jim je dala možnost prečkati Dardanele, prehod skozi katere je bil letalonosilkam prepovedan po Konvenciji o režimu ožin iz leta 1936.
K temi so se znova vrnili leta 1982 in spet so jo generali poskušali ubiti. Zdaj jim je nasprotoval vrhovni poveljnik mornarice Gorškov:
Če na kopenskih gledališčih zahtevate bojno kritje za čete in njihove bojne formacije, zakaj potem floti zavračate lovsko kritje za svoje ladje? Kako ga lahko imamo, če ga ne »nosimo« s seboj? Menimo, da je naravna in nujna gradnja polnopravnih ladij za prevoz letal, v čemer naša flota in država nesprejemljivo zaostajata. Kako dolgo se lahko prepirate?!
Gorškov je nato zmagal. Ob zaključku srečanja je Ustinov dejal: "Zgradili bomo ladjo." Ta ladja je bila Admiral Kuznetsov.
Sprva je bila položena kot težka letalonosilna križarka "Riga", nato pa so jo po smrti generalnega sekretarja preimenovali v "Leonid Brežnjev". Potem so začeli kritizirati stagnacijo Brežnjeva - in ladja je dobila ime "Tbilisi". In ko je Unija razpadla, so ga imenovali "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov."
Ladja je bila splovljena leta 1985 in je začela obratovati leta 1995. Decembra 1995 je kot del mornariške večnamenske skupine vstopil v bojno službo v Sredozemskem morju, na krovu pa je imel letalsko skupino, sestavljeno iz 13 Su-33, 2 Su-25UTG in 11 helikopterjev.
Poleg tega so njegovo prvo plovbo spremljale resne težave z glavno elektrarno, zaradi česar je ladja večkrat izgubila moč in ni mogla doseči polne hitrosti, pa tudi različne težave z ladijskimi sistemi. V biografiji vodilne ruske mornarice je bilo na žalost veliko izrednih razmer. V njegovih kotlih so zaradi slabe kovine vedno gorele cevi, zato so ga večkrat popravljali, kot je šel na morje. Poleg tega Kuznetsov kot gorivo uporablja kurilno olje in prostornina njegovih rezervoarjev za gorivo je enaka tisti, ki so jo leta 1939 imele vse ladje severne flote skupaj. Zato je bilo njegovo "hranjenje" vedno drago zadovoljstvo.
Samo zelo bogata država bi si lahko privoščila tak užitek. Tako je ZSSR nekoč imela v uporabi sedem ladij za prevoz letal. Toda z zatonom države je propadla tudi njena flota letalonosilk. Reformatorji niso imeli denarja za vzdrževanje teh ladij. Ladje so zarjavele, bile so odpisane, razrezane ali prodane.
Letalonosilna križarka Novorossiysk je bila v 90. letih poslana na razrez v Južno Korejo. Kitajska je prejela protipodmorniški križarki za prevoz letal Kijev in Minsk. Enega od njih so preuredili v plavajoči hotel, drugega v zabaviščni park. Ista usoda je čakala Varyag TAVKR. V poznih 90. letih so ga prodali tudi na Kitajsko, kjer naj bi ga prav tako želeli spremeniti v zabaviščni park. Potem pa se je izkazalo, da so ga kupci posodobili, modernizirali, opremili s sodobno opremo in leta 2014 sprejeli za uporabo v kitajski floti pod imenom Liaoning.
Drugi TAVKR "Admiral Gorshkov" je bil leta 2013 prodan Indiji. Dolgo so ga spreminjali, da bi ustrezal zahtevam kupca, ga testirali in zdaj se v indijski floti imenuje "Vikramaditya".
Danes edina ruska letalonosilka Admiral Kuznetsov po mnenju naše vojske potrebuje večja popravila in resno posodobitev. Morda je zato Admiral Kuznetsov, ki se zdaj nahaja ob obali Sirije, postal pravi junak družbenih omrežij. Foto kolaži križarke, iz katere se močno kadi, so obkrožili svet in blogerjem dali razlog za urjenje duhovitosti.
Čeprav vemo, se najbolje smeje tisti, ki se zadnji smeje. Toda "Kuznjecov" še ni rekel zadnje besede, tudi ob obali Sirije. In tukaj vas spomnim: ko so novinarji na tiskovni konferenci sredi oktobra Vladimirja Putina vprašali, ali pošiljanje Kuznecova na obale Sirije pomeni pripravo neke vrste odločilne ofenzive proti »trdnjam teroristov«, je Putin odgovoril: »Zdaj pa jaz Povedal vam bom tole: kdaj bo ofenziva, ob kateri uri, kje se bo začela ...«
Zato je nesmiselno spraševati vojsko o tem, kakšne posebne bojne naloge, razen uradno deklariranih, so bile dodeljene paradni ladji Severne flote "Admiral Kuznetsov" v trenutnem pohodu na obale Sirije; o tem ni običajno govoriti stvari. Nekaj je gotovo: težko letalonosilno križarko Admiral Kuznecov po vrnitvi iz sirske akcije čaka najmanj triletni premor - dali jo bodo na popravila in modernizacijo, katere začetek je po navedbah ministrstva za obrambo , je načrtovan za leto 2017.
V zadnjem času je bilo na internetu, v specializiranih virih in samo v pogovorih slišati negativne, včasih celo sarkastične opombe glede uporabe naše skupine letalonosilk ob obali Sirije. Dejansko se na prvi pogled morda zdi, da je vojaško vodstvo države izkopalo reliktno ladjo iz časa razpada ZSSR, ki ima, mimogrede, zelo kontroverzno in, odkrito povedano, težko zgodovino. Poskusimo razumeti situacijo okoli ladje, ki je skupaj z državo prestala najtežje preizkušnje, a kljub vsemu še naprej ponosno pluje pod rusko pomorsko zastavo, kjer je to potrebno.
Tako vojaško-politične razmere v svetu kot objektivne naloge, ki jih je flota ZSSR morala rešiti v različnih delih sveta, so narekovale potrebo po razpolaganju z ladjami tega razreda. Nenavadno je, da ima od leta 1945 le ducat držav, in to zelo malo, sposobnost gradnje in/ali upravljanja ladij tega razreda. »Politika topovniških čolnov« nikakor ni preteklost in na primeru držav, ki imajo dejansko mobilno letališče, ki se lahko postavi kjer koli na svetu, se lahko prepričamo o njeni učinkovitosti. Veliko konfliktov je bilo rešenih s pomočjo prevozniških udarnih skupin, nekateri pa se sploh niso začeli. Vojaško vodstvo države je čutilo pomanjkanje takšnih ladij v sistemu flote ZSSR. Dela na projektih letalonosilk so, mimogrede, na pobudo vodje mornarice ZSSR, admirala Nikolaja Kuznecova, potekala takoj po koncu druge svetovne vojne. Zaradi različnih razlogov, od ideoloških, zaradi katerih se je letalonosilkam trdno prilepila oznaka »orožje imperializma«, do banalnega pomanjkanja tehničnih zmogljivosti, projekta ladje za prevoz letal dolgo ni bilo mogoče izvesti. Toda v šestdesetih letih se je takšna priložnost pojavila v ZSSR in zahteva vojske po njej je končno dozorela.
Prva od ladij posodobljenega projekta 1143.5, ki je bila splovljena, je bila pravzaprav nadaljnji razvoj velikih protipodmorniških helikopterskih nosilk istega projekta z indeksom 1143.
Oblikovalci so se odločili olajšati raketno in topniško oborožitev projekta v korist povečanja števila tradicionalno zasnovanih letal, ki jih ni bilo mogoče izstreliti z ladij prejšnje serije projekta zaradi pomanjkanja ustrezne pilotske kabine: za primerjavo, fotografija prikazuje Novorossiysk TAVKR in admiralsko floto TAVKR Sovjetske zveze Kuznetsov" (spodaj).
Na žalost se je razcvet projekta 1143 zgodil v neugodnem obdobju razpada ZSSR. S tem časom so povezane neprijetne zgodbe o obisku Malte, ki ga je spremljala okvara ladje in izguba energije v neurju, o ladijski kotlovsko-turbinski napeljavi in drugih težavah, ki jih je imela.
Zanimivo bo vedeti, da je TAVKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov" po Konvenciji iz Montreuxa na splošno edina letalonosilka na svetu (zrakoplovna križarka, zaradi svoje močne rakete in obrambne orožja, spada pod klasifikacijo "bojnih ladij"), ki lahko delujejo v Črnem morju, je prehod konvencionalnih letalonosilk skozi Dardanele in Bospor prepovedan. Poveljnik in posadka ladje novembra 1991 na rivi v Sevastopolu nista izpolnila pogojev iz telegrama prvega predsednika neodvisne Ukrajine L. Kravčuka, v katerem je navedeno, da bo ladja postala last Ukrajine. Poveljnik ladje, kapitan prvega ranga V. Yarygin, se je odločil, da ladjo umakne Severni floti, mornariški letalski polk pa se je večinoma brez ukrajinske prisege preselil v Rusijo. Tako je že ob zori svoje službe ladja šla skozi ožine Črnega morja, njena posadka pa je s častjo prestala težke preizkušnje. Kasneje je imela ladja še veliko pustolovščin, vendar je v na splošno neugodnih časih za državo še naprej plula na morje in ohranila svojo bojno učinkovitost.
Morda najpomembnejši prispevek, ki ga je dal admiral Kuznecov, je bil prispevek k zakladnici izkušenj, ki se ni izgubila in se je ohranila ves čas obstoja Ruske federacije. To je ogromen inženirski, tehnični in eksperimentalni zaostanek, ki ga je ladja izvajala za preizkušanje novih modelov mornariškega letalstva in vzdrževanje TAVKR v bojno pripravljenem stanju. Kot tudi nenadomestljive izkušnje ladijskih pilotov in posadke.
Letalonosilke vsebujejo tone jekla, milijarde dolarjev, najnovejšo tehnologijo ter najboljše pilote in posadke na svetu. Toda ti kolosi imajo zelo velike zahteve, verjetno tudi nestrokovnjak razume, da je dobava, popravilo in servisiranje takega kolosa zelo težko in drago. Naš "Admiral Kuznetsov" ni bil izjema. Ker je le s težavo preživel leta stagnacije, nenehnih popravil in čiščenja kotlov (ladja ne uporablja jedrske energije), je še naprej izhajal. Ladijski sistemi so bili preizkušeni in vzdrževani v redu, potekale so natančne nastavitve in priprave za sprejem lovcev MiG-29K in MiG-29KUB ter drugi pomembni taktično-tehnični ukrepi. S prihodom leta 2000 se je financiranje nadaljevalo v celoti in v nekaterih primerih celo povečalo, ladja je nadaljevala aktivna potovanja in opravila več potovanj v mednarodne vode. V kompleksu NITKA na Krimu (Specializirano letališče za usposabljanje pilotov mornariškega letalstva) se je nadaljevalo usposabljanje visokokvalificiranih pilotov.
Pohod do obal Sirije
Odločitev o napotitvi in uporabi ruske letalonosilne udarne skupine (v nadaljevanju AUG) na obale Sirije je bila sprejeta v ozadju zastoja okoli mesta Alep, kjer že več mesecev potekajo hudi boji, v katerih je sirska vojska poskuša izgnati islamistične in »zmerne« odrede iz mesta, ki ga obkroža opozicija. Spomnimo se, da so sirske vode že dolgo znane našim mornarjem; v času Sovjetske zveze je bil odprt center za logistično podporo mornarice (1971), ki je sprejel številne sovjetske ladje na poti do krajev njihove službe in še vedno deluje. Sam TAVKR "Admiral Kuznetsov" je med kampanjo leta 2011 že izvajal bojno službo ob obali Sirije. Zanimivo je, kako se je od leta 2011 spremenila retorika tujih medijev. O takšnem viharju čustvenih izjav in posnetkov prehoda našega AVG leta 2011 ni bilo sledu.
TAVKR "Admiral Kuznetsov" na čelu AUG je napredoval do obal Sirije v spremstvu težke raketne križarke na jedrski pogon "Peter Veliki", dveh velikih protipodmorniških ladij projekta 1155 "Severomorsk" in "Viceadmiral Kulakov". «, kot tudi podporne ladje. Seveda AUG vključuje jedrsko podmornico.
Prenagljena napotitev pomorskih in zračnih sil Nata v spremstvo ruske skupine govori manj o skrbi, temveč o želji po izvidu sestave sil in sredstev naše AVG. Tako je v petek, 18. novembra, glede na zahodne spletne strani, ki spremljajo lete vojaškega letalstva, protipodmorniško patruljno letalo ameriške mornarice P-8A Poseidon dve uri krožilo okoli območja namestitve ruske letalske udarne skupine. Podoben pristop je bil dan prej.
Za pridobitev informacij o novem letalu, ki je na krovu Admirala Kuznecova, se zanimajo predvsem obveščevalne službe držav Nata. Potencial našega AUG, opremljenega z novimi tipi letal, je res velik. Posodobljeni težki mornariški lovci Su-33 imajo zmožnost izvajanja izjemno natančnih napadov na zemeljske cilje, mornariški lovci MiG-29 K/KUB, ki so bili predani v uporabo, imajo tudi celotno paleto zmogljivosti za doseganje zemeljskih ciljev kadar koli. dan. Napoteni so bili najnovejši helikopterji Kamov Ka-52 Katran, prilagojeni za napotitev na morju, katerih doseg uničenja z visečimi kontejnerji AWACS je od 300 do 500 km, kar je pomembno tudi za udarne lovce letalske skupine.
Le leni se niso šalili o »pretirani« količini dima, ki se je valil iz dimnika težke križarke z letali ob mimo britanske obale in je bila ujeta na veliko število fotografij in videov.
Mi pa lahko tudi vidimo, kako se na primer nedavno splovljena obetavna ladja LCS Freedom ameriške mornarice kadi skupaj z našo ladjo v zalivu San Diego. Poleg tega so številni strokovnjaki govorili o razlogih za povečano nastajanje dima, zaradi zgorevanja ostankov nezgorelega goriva v dimniku. Kar ni velik problem.
Operacija v Siriji s sodelovanjem ruske mornarice in njen pomen
Na križarjenju, že ob obali Sirije, se je AUG pridružila fregata Admiral Grigorovich, oborožena s senzacionalnimi raketami Kaliber. Tako imamo prvič v Sredozemskem morju polnopravno univerzalno skupino ladij, ki je v sodelovanju z zračnimi, kopenskimi in vesoljskimi silami sposobna izvesti katero koli operacijo v Sredozemskem bazenu. Od izstrelitve visoko natančnih raketnih in bombnih napadov na kateri koli kopenski cilj do izvajanja mirovnih, pristajalnih in pomorskih operacij katere koli vrste.
15. novembra 2016 je ruska AUG začela aktivne bojne operacije in podpirala kopenske sile. Začetek napadov je zaznamovala izguba enega lovca Mig-29K ali KUB med misijami za usposabljanje. Pilot je ostal nepoškodovan in to je najpomembneje, izguba letala je značilen za vse »aktivno leteče« države.
Tiskovna agencija Russia Today je že posredovala video posnetek uspešnih rezultatov akcij
Udarni lovci Su 33 in fotografije uporabe križarskih raket kaliber proti ciljem v
provincah Idlib in Homs. Razširjene so bile številne fotografije in videoposnetki, ki govorijo o tem
o delu našega AUG, neposredno od admirala Kuznetsova TAVKR. Seveda, če povzamem
Operacija je še zelo zgodnja, vendar je že od samega začetka vidna dobra usklajenost in sistematični udarci,
kot tudi odlično delo obveščevalnih struktur.
Velike pristajalne ladje projekta 775 "Korolev", "George the Victorious" in "Caesar Kunikov" severne, baltske in črnomorske flote so že v Sredozemskem morju in se s tovorom odpravljajo v sirska pristanišča. Na kopnem so nameščeni mobilni obalni raketni sistemi Bastion, ki napadajo iste cilje kot mornarji. Poleg predhodno obstoječih sistemov zračne obrambe S 400 Triumph je bilo nameščenih še 7 sistemov zračne obrambe/protiraketne obrambe S 300, ki pokrivajo dejansko morsko smer in skupaj s težko križarko Pyotr Velikiy zagotavljajo zanesljiv "dežnik" zraka obrambo na razdaljah do 400 km. Bližnjo zračno obrambo zagotavljajo najnovejše naprave Pantsir. Obstajajo pomembni sistemi za elektronsko bojevanje, vključno s kompleksi Krasukha-4.
Po nepotrjenih poročilih se poveljstvo ruskih oboroženih sil pripravlja na premestitev lovcev prestreznikov MiG-31 v Sirijo, ki bodo lahko dokončali gradnjo zračne obrambe/raketne obrambe na nebu nad Sirsko republiko, neprebojno za vsakega sovražnika. , kot tudi izvajati izvidniško delo v interesu udarnih letal in seveda iskati tarče za križarske rakete "Oniks" in "Kaliber"
O Modele orožja za Mistrale uspešno uporablja tudi desantna ladja projekta 11711 Ivan Gren, ki bo delno lahko opravljala funkcije francoskih UDK, ki jih ni prejela. Ruska mornarica. Bogate izkušnje pilotov in ladijskih posadk bodo osnova za usposabljanje naslednjih generacij pilotov, ki se bodo lahko usposabljali v specializiranih kompleksih, kot je NITKA, ali njegov analog, ki se trenutno gradi v Yeisku na podlagi višjega Vojaški letalski inštitut in na krovu Admiral Kuznetsov TAVKR. Najnovejši taktični principi, kombinacije različnih vrst vojakov, bodo postavili temelje za najnovejše metode uporabe AUG v sodobnih lokalnih konfliktih in bodo postali osnova za nove zahteve za gradnjo prihodnjih ladij za prevoz letal za domačo floto. Na podlagi izkušenj, pridobljenih v tej kampanji, bodo letala tudi kvalitativno rasla, obstoječe pomanjkljivosti bodo odpravljene in postavljene bodo nadaljnje zahteve za razvoj prevoznega letalstva v Ruski federaciji, vključno na podlagi pete generacije letalo.
Glede na nedavne namere, da bi Admiral Kuznetsov TAVKR po tej bojni napotitvi dali v remont in posodobitev, lahko domnevamo o optimizaciji pridobljenih izkušenj in kvalitativnem razvoju sil ruskih letalonosilk v bližnji prihodnosti.
Letalonosilna skupina ruske Severne flote, ki vključuje križarki Admiral Kuznetsov in Pyotr Velikiy, se je približala obalam Sirije. Ladje manevrirajo v vzhodnem delu Sredozemskega morja, je v soboto, 12. novembra, na televizijskem kanalu Rossiya 1 povedal poveljnik ladje Admiral Kuznetsov Sergej Artamonov.
"Ladje skupine letalskih prevoznikov so zasedle določeno območje ... v vzhodnem Sredozemskem morju," je dejal. Nosilna skupina je odletela iz Severomorska 15. oktobra. "Admiral Kuznetsov" je največja ladja ruske mornarice. Njegova dolžina je 306 metrov. Na ladji se nenehno pojavljajo tehnične težave. Nazadnje je bil na popravilu leta 2015, po vrnitvi iz Sredozemlja pa ga čakajo popravila in posodobitve.
Kontekst
Prej so poročali, da v operacijah v bližini Alepa že sodelujejo ladijska letala križarke Admiral Kuznetsov.
Uspehi Asadove vojske v Alepu
Sirska vojska je ponovno prevzela nadzor nad več območji v zahodnem Alepu, ki so jih uporniki uspeli ponovno zavzeti v zadnjih dveh tednih med poskusi. O tem je 12. novembra poročal Sirski observatorij za človekove pravice (SOHR) s sedežem v Londonu.
Poglej tudi:
-
Otroci Alepa
Pozornost sveta ostaja usmerjena v Alep: uničeno mesto je postalo simbol grozot vojne v Siriji. Ljudje v obleganem vzhodnem delu mesta nimajo vode, hrane in zdravil. Mnogi so ostali brez strehe nad glavo. ZN ocenjujejo, da je zdaj tam približno 100.000 otrok.
Humanitarna katastrofa v Siriji
600.000 ljudi v obleganih mestih
Poleg Alepa ostaja še 18 mest - kot je Madaya (na sliki) - in regij odrezanih od preostalega sveta. Po podatkih ZN je zdaj na teh ozemljih skoraj 600.000 ljudi. Hkrati blokado najpogosteje izvajajo čete Bašarja al Asada. Dobavo humanitarne pomoči na določena območja je treba uskladiti s sirsko vlado, ki to še naprej ovira.
Humanitarna katastrofa v Siriji
Zadnja trdnjava opozicije
Leta 2011 je bilo mesto Daraya eno od krajev, kjer so se začele prve protestne demonstracije proti Asadovemu režimu. Daraya je bila nekaj let pod nadzorom upornikov: vladne enote, ki so obkrožile mesto, niso dovolile vstopa konvojem humanitarne pomoči. Avgusta 2016 so Asadove enote končno vstopile v mesto, kar je bil eden največjih porazov opozicije.
Humanitarna katastrofa v Siriji
Izredne razmere v bolnišnicah
Zdravniki v sirskih bolnišnicah ne morejo več zdraviti bolnikov. "Nimamo več povojev ali zdravil. Ne moremo niti odstraniti slepiča ali carskega reza," se pritožuje Volker Westerbarkey, vodja nemške podružnice humanitarne organizacije Zdravniki brez meja.
Humanitarna katastrofa v Siriji
"Nikjer ni varno"
V zadnjih petih mesecih je bilo poškodovanih ali uničenih vseh osem bolnišnic in zdravstvenih centrov v obleganem vzhodnem mestu Alep, je dejal Westerbarki. Nekateri sirski zdravniki še vedno skrbijo za bolnike in tvegajo svoja življenja. "Nikjer ni varno," ugotavlja aktivist.
Humanitarna katastrofa v Siriji
Razdeljeno mesto
Razmere so še posebej hude za 300.000 prebivalcev vzhodnega Alepa, ki ga nadzorujejo uporniki. Zaradi skoraj vsakodnevnega bombardiranja ruskih in sirskih letal je bilo tukaj uničenih na tisoče hiš. In samo pretekli konec tedna je umrlo približno sto ljudi.
Humanitarna katastrofa v Siriji
Pomanjkanje osnovnih stvari
Alepu med drugim primanjkuje pitne vode, hrane in elektrike: to velja tudi za zahodni del mesta, ki je pod nadzorom vladnih sil. Vendar pa ni mogoče ujeti trpljenja lokalnih prebivalcev: novinarji so redko dovoljeni sem.
Humanitarna katastrofa v Siriji
Prazne ulice
Zaradi strahu pred bombardiranjem so prebivalci Alepa večinoma prenehali hoditi na ulice, je povedal Jud al-Khataib, novinar lokalnega opozicijskega radia Hara FM. Večina trgovin je zaprtih. Tu ni več normalnega življenja, pravi novinar. Nekdanja dvomilijonska metropola danes velja za eno najnevarnejših mest na svetu.
Humanitarna katastrofa v Siriji
"Kot velik zapor"
Premirje, ki je začelo veljati, je Sircem omogočilo kratkotrajni oddih. Hkrati številni prebivalci obleganih mest ostajajo odrezani od miru in humanitarne pomoči. Duhovnik frančiškanskega reda Firas Lufti, ki Sirijo oskrbuje z vodo in hrano, pravi: »Tukaj ljudje živijo kot v velikem zaporu.«
