घर » मोतियाबिंद

अधिकतम टेक-ऑफ भार आईएल 76। सबसे प्रसिद्ध घटना

रूसी वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "हवा में श्रेष्ठता" सुनिश्चित करने में सक्षम एक लड़ाकू हथियार के रूप में लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो को वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। 1916 का। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग में अन्य सभी से बेहतर हो। नवंबर 1915 में, नीयूपोर्ट II वेबे बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ़्रांस में निर्मित पहला विमान था जो हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के कारण अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलट एम. एफिमोव, एन. पोपोव, जी. अलेख्नोविच, ए. शिउकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। रॉसिस्की, एस यूटोचिन। डिजाइनरों जे. गक्केल, आई. सिकोरस्की, डी. ग्रिगोरोविच, वी. स्लेसारेव, आई. स्टेग्लौ की पहली घरेलू कारें दिखाई देने लगीं। 1913 में रूसी नाइट भारी विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता लेकिन दुनिया में विमान के पहले निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद कर सकता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर के सोवियत सैन्य विमानों ने दुश्मन सैनिकों, उनके संचार और पीछे के अन्य लक्ष्यों पर हवाई हमलों से हमला करने की कोशिश की, जिसके कारण काफी दूरी तक बड़े बम भार ले जाने में सक्षम बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए लड़ाकू अभियानों की विविधता ने इस तथ्य को समझ लिया कि उनका कार्यान्वयन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिज़ाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे आक्रामक हथियारों से लैस करने का प्रयास था। मोबाइल मशीन गन माउंट, जो विमान से सुसज्जित होना शुरू हुआ, को पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता होती है, क्योंकि युद्धाभ्यास में मशीन को नियंत्रित करने और साथ ही अस्थिर हथियारों से फायरिंग करने से शूटिंग की प्रभावशीलता कम हो जाती है। एक लड़ाकू विमान के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर के रूप में काम किया, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और खींचने में वृद्धि के कारण इसकी उड़ान गुणों में कमी आई।

विमान कितने प्रकार के होते हैं? हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति लड़ाकू विमानों की मुख्य उड़ान मोड बन गई है। हालाँकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पक्ष भी थे - विमान की टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ और गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर तक पहुंच गया कि परिवर्तनीय स्वीप पंखों के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

रूसी लड़ाकू विमानों के लिए, ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, उनकी बिजली आपूर्ति को बढ़ाना, टर्बोजेट इंजनों की विशिष्ट विशेषताओं को बढ़ाना और विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार करना आवश्यक था। इस प्रयोजन के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। जोर बढ़ाने और इसलिए उड़ान की गति को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने के लिए, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ पंखों और पूंछ की सतहों के साथ-साथ सुपरसोनिक वायु सेवन का उपयोग शामिल था।

हवाबाज़ 2017-07-07T22:46:00+00:00

मध्यम सैन्य परिवहन विमान आईएल-76।

डेवलपर: ओकेबी इलुशिन
देश: यूएसएसआर
पहली उड़ान: 1971

ओकेबी टीम ने 28 जून, 1966 को यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री के आदेश के अनुसार आईएल-76 टर्बोजेट विमान विकसित करना शुरू किया। आदेश ने चार टर्बोफैन इंजनों के साथ एक मध्यम सैन्य परिवहन विमान बनाने की संभावना निर्धारित करने के लिए अनुसंधान निर्धारित किया, "...केंद्रीय अधीनता के सैन्य परिवहन विमानन और सैनिकों, सैन्य उपकरणों और सैन्य कार्गो की लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग के लिए फ्रंट-लाइन सैन्य विमानन को सौंपे गए कार्यों को पूरा करने का इरादा है।"

TsAGI के साथ संयुक्त रूप से किए गए डिज़ाइन और शोध अध्ययन के परिणामों के आधार पर, P.A सोलोविओव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किए गए D-30KP टर्बोफैन इंजन के साथ एक सैन्य परिवहन विमान के निर्माण के लिए एक तकनीकी प्रस्ताव विकसित किया गया था। तकनीकी प्रस्ताव को 25 फरवरी, 1967 को जनरल डिज़ाइनर एस.वी. इलुशिन द्वारा अनुमोदित किया गया था। 27 नवंबर, 1967 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान के निर्माण पर एक संकल्प अपनाया। इस संकल्प को पूरा करते हुए, ओकेबी टीम ने विमान के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ विकसित करना शुरू किया। विमान के निर्माण पर सभी कार्य डिप्टी जनरल डिजाइनर जी.वी. नोवोझिलोव के नेतृत्व में किए गए (28 जुलाई, 1970 को उन्हें मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्ट्रेला" के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो का जनरल डिजाइनर नियुक्त किया गया था - वर्तमान में) एस.वी. इलुशिन एविएशन कॉम्प्लेक्स)। प्रारंभिक डिज़ाइन बनाने और मॉडल कमीशन की तैयारी पर काम डी.वी. लेश्चिनर के नेतृत्व में किया गया।

विकसित सामग्रियों और पूर्ण आकार में निर्मित विमान के मॉडल की समीक्षा करने के लिए मॉडल आयोग का काम 12 मई से 31 मई, 1969 तक डिज़ाइन ब्यूरो में हुआ। मॉक-अप आयोग का नेतृत्व सैन्य परिवहन विमानन के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल जी.एन. पाकिलेव ने किया था। आयोग के काम का एक भाग इस विमान पर परिवहन के लिए इच्छित सैन्य उपकरणों की पूर्ण पैमाने पर फिटिंग का संचालन करना था। ओकेबी की ओर से मॉडल कमीशन के काम के इस खंड का नेतृत्व उप मुख्य डिजाइनर आर.पी. पापकोवस्की ने किया था। 1976 से - आईएल-76 विमान और उसके संशोधनों के मुख्य डिजाइनर। मॉक-अप के फर्श का निर्माण पावर संरचना के साथ, पावर रैंप के साथ किया गया था, जिससे मॉक-अप विमान में स्व-चालित और गैर-स्व-चालित उपकरणों को पूरी तरह से लोड करना, जोड़ना और उतारना संभव हो गया। इसके अलावा, लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग विकल्पों में सैन्य कर्मियों की तैनाती के लिए फिटिंग की गई। दो सप्ताह तक, लगभग चौबीसों घंटे, मॉडल कमीशन का गहन कार्य चलता रहा। उनके काम के परिणामों ने विमान के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण के उत्पादन पर अधिक गहराई से और गहनता से काम करना संभव बना दिया। 20 नवंबर, 1969 को, मॉडल आयोग के कार्य अधिनियम को वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ पी.एस. कुटाखोव द्वारा अनुमोदित किया गया था।

विमान की बहुमुखी प्रतिभा द्वारा निर्धारित विभिन्न आवश्यकताओं के साथ एक परिवहन विमान को डिजाइन करना तकनीकी रूप से कठिन कार्य है। आईएल-76 विमान के लिए, सीमित आकार के कच्चे हवाई क्षेत्रों पर विमान के संचालन को सुनिश्चित करने और इन परिस्थितियों में इस वर्ग के विमानों के लिए अपेक्षाकृत कम टेक-ऑफ और रन लंबाई प्राप्त करने की आवश्यकताओं के कारण यह कार्य और भी जटिल हो गया था। इसलिए, नए तकनीकी समाधान खोजना और अतिरिक्त शोध करना आवश्यक था। विशेष रूप से, एक विशेष बहु-पहिया ऑफ-रोड चेसिस बनाना आवश्यक था।

निम्नलिखित डिज़ाइन समाधानों द्वारा अपेक्षाकृत कम टेकऑफ़ और रन सुनिश्चित किया गया:

अत्यधिक कुशल मशीनीकरण के साथ मध्यम घुमावदार विंग का वायुगतिकीय लेआउट;

11,760 daN (12,000 kgf) के टेक-ऑफ थ्रस्ट के साथ विमान पर चार इंजनों की स्थापना के कारण थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात में वृद्धि, रन के दौरान विमान को ब्रेक लगाने के लिए रिवर्स थ्रस्ट उपकरणों से सुसज्जित;

विमान के मुख्य लैंडिंग गियर पहियों के लिए अत्यधिक कुशल ब्रेकिंग सिस्टम।

ये विशेषताएं आईएल-76 विमान को यूएसएसआर और विदेशों दोनों में मौजूदा परिवहन विमानों से अलग करती हैं। इसके अलावा, विमान के विकास के दौरान, उड़ान सुरक्षा, विश्वसनीयता और संचालन की स्वायत्तता सुनिश्चित करने पर बहुत ध्यान दिया गया था। विमान बनाने की प्रक्रिया में, आविष्कारों के लिए दो सौ से अधिक कॉपीराइट प्रमाणपत्र और इसके डिजाइन और सिस्टम के लिए तीस से अधिक विदेशी पेटेंट प्राप्त हुए।

पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण मॉस्को में देश के कई उद्यमों की भागीदारी के साथ एक पायलट उत्पादन सुविधा में किया गया था, जिसने विमान, असेंबली और सिस्टम के निर्माण के लिए आवश्यक सामग्री की आपूर्ति की थी। विमान के निर्माण का नेतृत्व उद्यम के निदेशक डी.ई. कोफ़मैन और मुख्य अभियंता वी.ए.

पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण 1971 की शुरुआत में पूरा किया गया था। विमान मॉस्को के सेंट्रल एयरफील्ड के लिए रवाना हुआ। जैसा कि आप जानते हैं, प्रसिद्ध खोडनका क्रेमलिन से केवल छह किलोमीटर की दूरी पर स्थित है, लेकिन पहली उड़ान यहीं से की जानी थी। विमान का एयरोड्रम परीक्षण वी.एम. ओर्लोव के नेतृत्व में जनरल असेंबली शॉप की टीमों द्वारा, वी.पी. बोब्रोव के नेतृत्व में प्रयोगशाला और बेंच कॉम्प्लेक्स और वरिष्ठ ग्राउंड मैकेनिक वी.वी. लेबेडेव के नेतृत्व में किया गया। विमान की पहली उड़ान की तैयारियों का सामान्य प्रबंधन विमान के उड़ान परीक्षण के प्रमुख इंजीनियर एम.एम. किसेलेव को सौंपा गया था। 25 मार्च, 1971 को, यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट ई.आई. कुज़नेत्सोव के नेतृत्व में चालक दल ने पहले प्रायोगिक आईएल-76 विमान पर पहली उड़ान भरी, जो रामेंस्कॉय हवाई क्षेत्र में उतरा।

विमान के उद्यम के उड़ान बेस पर उड़ान भरने के तुरंत बाद, विमान के उड़ान प्रदर्शन और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए उड़ान परीक्षण का कारखाना चरण शुरू हुआ।

उसी वर्ष मई में, विमान को मॉस्को के पास वनुकोवो हवाई क्षेत्र में देश के नेताओं के सामने प्रदर्शित किया गया था, और फिर पेरिस में XXIX इंटरनेशनल एविएशन एंड स्पेस सैलून में पहली बार प्रस्तुत किया गया था।

लगभग दो साल बाद, दूसरा प्रायोगिक आईएल-76 विमान उसी सेंट्रल एयरफ़ील्ड से उठाया गया। इस विमान पर पहली उड़ान परीक्षण पायलट जी.एन. वोलोखोव के नेतृत्व में एक दल द्वारा की गई थी। अग्रणी उड़ान परीक्षण इंजीनियर पी.एम. फ़ोमिन थे, और फिर वी.वी. विमान ने विमान के सिस्टम के साथ-साथ उड़ान और नेविगेशन दृष्टि प्रणाली का उड़ान परीक्षण शुरू किया।

5 मई, 1973 को, पहले उत्पादन विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी; यह तीसरा प्रायोगिक विमान भी बन गया, जिसे परीक्षण पायलट ए.एम. टायर्यूमिन के चालक दल द्वारा ताशकंद विमानन संयंत्र के हवाई क्षेत्र से उड़ाया गया था। इस विमान ने लड़ाकू उपयोग अनुभाग (कर्मियों, कार्गो और उपकरणों की लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग के मुद्दों पर काम करना) में उड़ान परीक्षण शुरू किया। आईएल-76 विमान के परीक्षण के इस खंड के अग्रणी परीक्षण पायलट अलेक्जेंडर मिखाइलोविच टायर्यूमिन थे। अगस्त 1974 में, उन्हें "यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट" की उपाधि से सम्मानित किया गया, और मार्च 1976 में, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, "नई विमानन तकनीक के परीक्षण और महारत हासिल करने और दिखाए गए साहस और वीरता के लिए" , “उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। लैंडिंग कार्यक्रमों को अंजाम देते समय एक ही दल में उनके साथ काम करने वाले नेविगेटर वी.ए. शेटकिन, एस.वी. टेर्स्की और वी.एन. यशिन को भी "यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट नेविगेटर" के उच्च पद से सम्मानित किया गया।

परीक्षण टीम का नेतृत्व प्रमुख उड़ान परीक्षण इंजीनियर वी.एस. क्रुग्लाकोव ने किया, जिन्होंने बाद में पहले चौड़े शरीर वाले यात्री विमान आईएल-86, आईएल-102 हमले वाले विमान और आईएल-96-300 और आईएल जैसे विमानों के उड़ान परीक्षणों का नेतृत्व किया। -96MO यात्री विमान। आईएल-76 विमान के हवाई परिवहन और एम्बुलेंस उपकरण के परीक्षण के लिए अग्रणी इंजीनियर ए.डी. एगुट्को और एन.डी. तालिकोव थे।

नवंबर 1973 में, दूसरे उत्पादन (चौथे प्रायोगिक) विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। इस विमान को परीक्षण पायलट एस.जी. ब्लिज़्न्युक के चालक दल द्वारा हवा में उठाया गया था। परीक्षण अग्रणी इंजीनियर जी.डी. डायबुनोव और उसके बाद पी.एम. के नेतृत्व में एक टीम द्वारा किए गए। इस विमान पर इसके हथियारों का परीक्षण किया गया था। 15 दिसंबर 1974 को, आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान का राज्य परीक्षण पूरा हुआ। परीक्षण का यह चरण वी.पी. चाकलोव के नाम पर राज्य रेड बैनर अनुसंधान संस्थान की परीक्षण टीमों द्वारा किया गया था। 1,676 घंटे की उड़ान अवधि के साथ चार प्रोटोटाइप विमानों पर कुल 964 उड़ानें भरी गईं।

पहला आईएल-76 विमान सुवोरोव तृतीय श्रेणी एविएशन रेजिमेंट के 339 सैन्य परिवहन आदेश पर पहुंचना शुरू हुआ, जो बेलारूसी शहर विटेबस्क में स्थित था। यह बिल्कुल वही रेजिमेंट थी जिसके आधार पर युद्धक उपयोग के लिए पहले उत्पादन आईएल-76 विमान का परीक्षण किया गया था। उस समय रेजिमेंट के कमांडर कर्नल ए.ई. चेर्निचेंको थे, जिन्होंने गार्ड्स स्मोलेंस्क ऑर्डर ऑफ सुवोरोव और बीटीए वी.ए. ग्रेचेव के कुतुज़ोव डिवीजन के कमांडर के साथ मिलकर आईएल -76 विमान के उड़ान परीक्षण करने में भारी सहायता प्रदान की थी।

यदि हम परीक्षणों के संचालन में सैनिकों द्वारा प्रदान की गई सहायता के बारे में बात करते हैं, तो इसे कम करके आंका नहीं जा सकता है। सैन्य परिवहन विमानन के कमांडर, कर्नल जनरल जी.एन. पाकिलेव, और हवाई सैनिकों के कमांडरों, सेना जनरल वी.एफ. मार्गेलोव और उनके उत्तराधिकारी, सेना जनरल डी.एस. सुखोरुकोव द्वारा व्यक्तिगत रूप से भारी सहायता प्रदान की गई थी। इस मदद को देखकर उनके अधीनस्थों ने भी पूरी सहायता और समर्थन दिया।

21 अप्रैल, 1976 को, सैन्य परिवहन विमानन में चार D-30KP टर्बोफैन इंजन वाले Il-76 सैन्य परिवहन विमान को अपनाने पर यूएसएसआर सरकार का एक फरमान जारी किया गया था।

आईएल-76 विमान के पहले संशोधनों में 170 टन का टेक-ऑफ वजन, 28 टन की पेलोड क्षमता और 4,200 किमी के अधिकतम भार के साथ उड़ान रेंज थी। आधुनिकीकरण के दौरान, टेक-ऑफ वजन बढ़कर 190 टन हो गया, पेलोड क्षमता 43 टन हो गई और इस भार के साथ सीमा 4,000 किमी तक पहुंच गई।

कार्गो डिब्बे में 145 या 225 (डबल-डेक संस्करण में संशोधन -एम, -एमडी) सैनिक या 126 पैराट्रूपर्स (मूल संस्करण में 115 थे) को समायोजित किया जा सकता है। कार्गो डिब्बे में तीन बीएमडी-1 हवाई लड़ाकू वाहनों को रखा जा सकता है, जिन्हें लैंडिंग या पैराशूट लैंडिंग संस्करण में प्लेटफॉर्म या फ्लैटबेड रूप में ले जाया जा सकता है। विमान 10 टन वजन वाले चार कार्गो या 21 टन वजन वाले दो मोनोकार्गो उतार सकता है।

टर्बोप्रॉप विमान की तुलना में, उड़ान गति की सीमा में काफी विस्तार हुआ है - 260 से 825 किमी/घंटा तक। इससे कार्यों को पूरा करने में लगने वाले समय को कम करना, दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाने की क्षमता बढ़ाना और लैंडिंग कर्मियों और सैन्य उपकरणों के लिए स्थितियों में सुधार करना संभव हो गया।

नए विमान की बुनियादी उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं के साथ-साथ, रेडियो संचार, नेविगेशन, एरोबेटिक, हवाई परिवहन उपकरण और विमान हथियारों की गुणवत्ता और क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई है। पीएनपीके-76 ने मार्ग पर स्वचालित उड़ान भरना, लैंडिंग बिंदु तक पहुंचना, लक्ष्य करना, लैंडिंग करना और स्वचालित या निर्देश मोड में दृष्टिकोण करना संभव बना दिया। विमान के उपकरण ने लड़ाकू संरचनाओं में उड़ान को पूरी तरह से स्वचालित करना संभव बना दिया।

मुख्य रूप से घरेलू और विदेशी विमानन प्रौद्योगिकी की सिद्ध उपलब्धियों के आधार पर बनाए गए आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान में कई असामान्य विशेषताएं हैं जिनके डिजाइन के दौरान कई समस्याओं को हल करने की आवश्यकता होती है। इस संबंध में बहुत रुचि है: पीछे के धड़ का लेआउट, अत्यधिक कुशल विंग मशीनीकरण, एक विशेष मल्टी-व्हील लैंडिंग गियर, एक ईंधन प्रणाली, एक विमान नियंत्रण प्रणाली, साथ ही ऑन-बोर्ड परिवहन उपकरण का एक परिसर।

आईएल-76 विमान को डिजाइन करते समय, कठिन समस्याओं में से एक धड़ के इष्टतम आयाम, इसके विन्यास, साथ ही कार्गो हैच के स्थान और आयाम का निर्धारण करना था, जो विमान की परिचालन स्थितियों को सबसे प्रभावी ढंग से पूरा करेगा।

परिवहन विमान के कार्गो केबिन के आकार का चयन करना विभिन्न प्रकार के कार्गो और उपकरणों के कारण एक जटिल कार्य है। मानक रेलवे गेज 02-टी में फिट होने वाले आईएल-76 विमान पर बड़े आकार के कार्गो और उपकरणों के परिवहन के लिए, कार्गो और उपकरणों को बांधने के लिए किनारों के साथ पर्याप्त चौड़ाई के मार्ग प्रदान करने के लिए, कार्गो डिब्बे के क्रॉस-सेक्शन को चुना गया था 3.45 मीटर चौड़ा और 3.4 मीटर ऊंचा होना चाहिए, जिसके ऊपरी कोने कटे हुए हों और धड़ का क्रॉस-सेक्शन 4.8 मीटर के व्यास के साथ गोल हो।

20 मीटर (रैंप को छोड़कर) की कार्गो डिब्बे की लंबाई इसमें छह मानक विमानन कंटेनर 2.44 x 2.44 x 2.91 मीटर (या तीन कंटेनर 2.44 x 2.44 x 6.06 मीटर) और विभिन्न प्रकार के उपकरण रखने की स्थिति से निर्धारित की गई थी कार्गो डिब्बे के सामने के हिस्से में दो लोडिंग चरखी की स्थापना, हवाई उपकरणों के लिए ऑन-बोर्ड तकनीशियन का कार्यस्थल और पर्याप्त चौड़ाई के अनुप्रस्थ मार्ग की उपस्थिति को ध्यान में रखें।

झुके हुए कार्गो रैंप के साथ कार्गो डिब्बे की कुल लंबाई, जो उपकरणों के प्रवेश के लिए रैंप के रूप में भी काम करती है, कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे की जगह का उपयोग विभिन्न उपकरणों को समायोजित करने के लिए सहायक कार्गो डिब्बों के लिए किया जाता है।

बड़े झुके हुए कार्गो हैच के साथ पीछे के धड़ को डिजाइन करना विमान के विकास में मुख्य समस्याओं में से एक बन गया। पीछे की ओर झुके हुए कार्गो हैच का निर्माण, जो पैराशूट फॉल विधि का उपयोग करके प्लेटफार्मों पर भारी भारी माल को डंप करने की क्षमता प्रदान करता है, यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है कि स्पष्ट (उड़ान में) कार्गो हैच की ऊंचाई कार्गो डिब्बे की ऊंचाई के करीब हो। .

विभिन्न सैन्य परिवहन विमानों के धड़ लेआउट के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, आईएल-76 के लिए पीछे के धड़ खंड का एक विन्यास चुना गया, जिसने पूंछ की ओर से विमान की मुफ्त और तेज़ लोडिंग सुनिश्चित की, साथ ही साथ मुफ्त निकास भी सुनिश्चित किया। पैराशूट लैंडिंग के दौरान कार्गो का।

पैराशूट का उपयोग करके प्लेटफार्मों पर उच्च-आयामी कार्गो को गिराने पर TsAGI में किए गए शोध से दरवाजे के सिरों के क्षेत्र में कार्गो हैच खोलने की ऊंचाई को 3.4 से 3.0 मीटर तक कम करने की संभावना दिखाई दी, जिसके कारण निर्माण की ऊंचाई पिछले धड़, जिस पर कील लगी हुई है, के शक्ति तत्वों की संख्या बढ़ा दी गई थी।

धड़ के पिछले हिस्से की आवश्यक ताकत सुनिश्चित करने के लिए, साइड बीम पर आराम करते हुए एक विशेष कठोरता (ऊपरी बंद समोच्च) बनाना आवश्यक था - एक बॉक्स-सेक्शन के प्रबलित अनुदैर्ध्य तत्व जो पीछे के हिस्से में हैच कटआउट को सीमित करते हैं धड़ का.

कार्गो हैच एक रैंप और तीन दरवाजों से बंद है: एक बीच वाला जो ऊपर की ओर खुलता है और दो साइड फ्लैप जो बाहर की ओर खुलते हैं। कार्गो हैच दरवाजों को छोटे (मध्य और दो तरफ) में विभाजित करने के कारण, जब उड़ान में खोला जाता है, तो साइड दरवाजे धड़ के बाहरी वायुगतिकीय पर ध्यान देने योग्य प्रभाव नहीं डालते हैं। इसके अलावा, रैंप दहलीज से परे विद्युत उत्तोलकों की पिछली जोड़ी की आवाजाही सुनिश्चित की जाती है। कार्गो रैंप कार्गो हैच के दरवाजों में से एक है और इसे बंद करने के लिए, उपकरण के कार्गो डिब्बे में प्रवेश करने के लिए (जमीन पर रैंप के साथ) प्रवेश करने के लिए, साथ ही उड़ान में कार्गो को क्षैतिज रूप से डंप करने के लिए उपयोग किया जाता है। पद।

कार्गो कम्पार्टमेंट रैंप के अंत में एक ऊर्ध्वाधर दबावयुक्त फ्लैप के साथ समाप्त होता है, जिससे बड़े कार्गो हैच को सील करना आसान हो जाता है। खुली स्थिति में, सील एक क्षैतिज स्थिति रखती है, जिससे कार्गो के लिए मार्ग मुक्त हो जाता है।

आगे के धड़ का विन्यास इसमें निचले (निगरानी) एंटीना को रखने और नेविगेटर को नीचे की ओर एक अच्छा दृश्य प्रदान करने की आवश्यकता से निर्धारित किया गया था। चालक दल के केबिन को ऊपरी हिस्से में विभाजित किया गया था, जिसमें दो पायलट, एक फ्लाइट इंजीनियर और एक फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर रहते थे, और एक निचला केबिन, जिसमें उड़ान और नेविगेशन उपकरणों के एक सेट के साथ एक नेविगेटर को समायोजित किया गया था। कॉकपिट के पीछे उपकरण के साथ एक तकनीकी कम्पार्टमेंट, हवाई परिवहन उपकरण और चालक दल के आराम क्षेत्रों के लिए उड़ान ऑपरेटर के लिए एक अतिरिक्त फोल्डिंग सीट है।

आईएल-76 विमान के कॉकपिट और कार्गो डिब्बे पर दबाव डाला जाता है और 0.049 एमपीए (0.05 किग्रा/सेमी) के अंतर तक दबाव डाला जाता है। इसके लिए धन्यवाद, 6,700 मीटर की उड़ान ऊंचाई तक, केबिन में सामान्य वायुमंडलीय दबाव बनाए रखा जाता है, और 11,000 मीटर की ऊंचाई पर, केबिन में दबाव 2,400 मीटर की उड़ान ऊंचाई से मेल खाता है।

संरचनात्मक रूप से, विमान का धड़ एक पूर्ण-धातु अर्ध-मोनोकोक है जिसमें बड़े कटआउट की सीमाओं के साथ और उन स्थानों पर प्रबलित अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ सुदृढीकरण होता है जहां अन्य इकाइयां धड़ से जुड़ी होती हैं। धड़ के किनारों पर परियां हैं जिनमें विमान के मुख्य समर्थन पीछे हट जाते हैं।

आईएल-76 विमान चार मुख्य समर्थनों का उपयोग करता है, जिनके पहिये 1,300×480 मिमी मापते हैं, अत्यधिक कुशल, उच्च-ऊर्जा ब्रेक से सुसज्जित हैं और प्रत्येक समर्थन के सामान्य अक्ष पर चार स्थित हैं। पहियों की इस व्यवस्था ने जमीन पर विमान की गतिशीलता में उल्लेखनीय सुधार करना संभव बना दिया। स्टैंड के चारों ओर 90° घूमने वाले पहियों के साथ मुख्य समर्थनों का पीछे हटना कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे फ्लैप के साथ विशेष आकार के फेयरिंग में किया जाता है जो केवल तभी खुलते हैं जब उन्हें बढ़ाया जाता है या लैंडिंग गियर को पीछे हटा दिया जाता है। जब विमान हवाई क्षेत्र में चलता है तो यह पानी, बर्फ और गंदगी को डिब्बों में जाने से रोकता है, जो गंदगी वाले हवाई क्षेत्र में विमान का संचालन करते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। लैंडिंग गियर फेयरिंग के न्यूनतम आयाम और उनके स्थान ने फेयरिंग से वायु प्रवाह में हानिकारक हस्तक्षेप की घटना को खत्म करना संभव बना दिया। फ्रंट सपोर्ट में 1x100x300 मिमी मापने वाले चार पहिये हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि विमान 40 मीटर चौड़े रनवे पर मुड़ता है, फ्रंट सपोर्ट के पहियों को 50° के कोण पर घुमाया जा सकता है। एक विशेष मल्टी-व्हील लैंडिंग गियर आईएल-76 विमान को काफी बड़ी संख्या में बिना पक्के हवाई क्षेत्रों का उपयोग करने की अनुमति देता है An-12 विमान.

आईएल-76 पर चार डी-30केपी इंजन स्थापित करने से विमान को उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात मिलता है। इंजन फ्लैप (बाल्टी) प्रकार के थ्रस्ट रिवर्सल उपकरणों से लैस हैं, जो विमान को चलाने के दौरान ब्रेक लगाने के अतिरिक्त साधन के रूप में इंजन थ्रस्ट का उपयोग करना संभव बनाता है।

विंग के नीचे तोरणों पर इंजनों की व्यवस्था ने आईएल-76 विमान के बिजली संयंत्र को एकीकृत करना और नैकलेस वाले इंजनों को विनिमेय बनाना संभव बना दिया।

आईएल-76 विमान की ईंधन प्रणाली उच्च परिचालन विश्वसनीयता, संचालन में आसानी की विशेषता है और सभी संभावित उड़ान मोड में इंजनों को निर्बाध ईंधन आपूर्ति सुनिश्चित करती है। ईंधन को विंग कैसॉन टैंक में रखा जाता है, जिसे इंजनों की संख्या के अनुसार चार समूहों में विभाजित किया जाता है। टैंकों के प्रत्येक समूह में एक आपूर्ति कम्पार्टमेंट होता है जहाँ से इंजन को ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

ईंधन उत्पादन की प्रक्रिया के दौरान टैंकों के अतिरिक्त स्विचिंग के बिना, उपभोज्य डिब्बों में ईंधन स्थानांतरित करने के लिए पंपों के नियंत्रण सहित ईंधन प्रणाली का संचालन स्वचालित रूप से किया जाता है।

आईएल-76 विमान नियंत्रण प्रणाली की मुख्य विशेषताओं में से एक बूस्टर नियंत्रण से मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच करने की क्षमता है, जिसके लिए इतने बड़े आकार के विमान के लिए जटिल तकनीकी समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन की आवश्यकता होती है, जिसकी उड़ान भी काफी ऊंची होती है। रफ़्तार। इस समाधान ने बूस्टर नियंत्रण के लिए न्यूनतम अतिरेक को संभव बना दिया, जिससे सभी इंजनों की विफलता की स्थिति में लैंडिंग के दौरान विमान का नियंत्रण सुनिश्चित हो गया और इस प्रकार, उड़ान सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई। नियंत्रण प्रणाली की एक अन्य विशेषता स्वायत्त स्टीयरिंग मशीनों का उपयोग है, एक इकाई में एक बूस्टर और एक हाइड्रोलिक पंप स्टेशन (एक टैंक और एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ) का संयोजन, जिससे नियंत्रण प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाना संभव हो गया (के कारण) बूस्टर को शक्ति देने के लिए व्यापक रूप से शाखाओं वाली केंद्रीकृत हाइड्रोलिक प्रणाली का परित्याग), साथ ही हवाई क्षेत्र की स्थितियों में प्रणाली के रखरखाव और रखरखाव को काफी सरल बनाया गया है।

नियंत्रण प्रणाली की यांत्रिक तारों (पतवार को छोड़कर) को दोहराया गया है और धड़ के दोनों किनारों पर रखी गई कठोर छड़ों के रूप में बनाया गया है ताकि उनमें से किसी एक के जाम होने की स्थिति में उनका पृथक्करण सुनिश्चित किया जा सके।

एक सैन्य परिवहन विमान की प्रभावशीलता काफी हद तक जहाज पर हवाई परिवहन उपकरण की पूर्णता और बहुमुखी प्रतिभा से निर्धारित होती है। इस संबंध में, ओकेबी ने जहाज पर हवाई परिवहन उपकरणों के परिसर पर मौलिक रूप से नए डिजाइन अध्ययन किए, जिसमें चालक दल द्वारा संचालन में आसानी सुनिश्चित करने पर मुख्य ध्यान दिया गया, खासकर अपने बेस से दूर विमान के स्वायत्त संचालन के दौरान।

आईएल-76 के लिए विकसित ऑन-बोर्ड उभयचर परिवहन उपकरणों के परिसर ने न केवल लंबे और बड़े उपकरण और अंतरराष्ट्रीय मानक के मानक भूमि-समुद्र कंटेनरों सहित परिवहन किए गए कार्गो की सीमा का काफी विस्तार किया, बल्कि उनकी तेजी से लोडिंग और अनलोडिंग को भी सुनिश्चित किया। विशेष जमीनी उपकरणों का उपयोग। इस सबने आईएल-76 पर परिवहन संचालन की दक्षता में गुणात्मक रूप से वृद्धि की है, खासकर जब देश के दूरदराज के इलाकों में गैर-सुसज्जित हवाई क्षेत्रों में विमान का संचालन किया जाता है। विमान पर स्थापित ऑन-बोर्ड हवाई परिवहन उपकरणों के परिसर का वास्तविक परिस्थितियों में परीक्षण किया गया और सकारात्मक मूल्यांकन प्राप्त हुआ।

कार्गो विंच और इलेक्ट्रिक होइस्ट का उपयोग करके कार्गो और उपकरण लोड करने के विकल्पों का अध्ययन करने से पता चला कि आईएल-76 विमान के लिए इसे कार्गो केबिन की सामने की दीवार पर स्थित दो ट्रैक्शन कार्गो विंच और चार लिफ्टिंग इलेक्ट्रिक होइस्ट, दो से लैस करना सबसे उपयुक्त है। प्रत्येक तरफ, जिसने विमान को लोडिंग उपकरणों की उच्च उपलब्धता, उनका उपयोग करते समय गतिशीलता और गैर-सुसज्जित हवाई क्षेत्रों में काम करते समय स्वायत्तता प्रदान की।

पहला प्रायोगिक IL-76।

पहला प्रायोगिक IL-76।

भारी सैन्य परिवहन विमान (एमटीए) आईएल-76एमडी-90ए (जिसे आईएल-476 के रूप में भी जाना जाता है) में संरचनात्मक परिवर्तन, जिसमें एविएशन इक्विपमेंट होल्डिंग द्वारा आधुनिकीकृत चेसिस भी शामिल है, ने एमटीए की पेलोड क्षमता को 60 टन तक बढ़ाना संभव बना दिया। और अधिकतम टेक-ऑफ वजन 210 टन तक था, इसकी सूचना होल्डिंग की प्रेस सेवा द्वारा ARMS-TASS को दी गई थी।

Il-76MD-90A के लिए नए लैंडिंग गियर सेट एविएशन इक्विपमेंट होल्डिंग के समारा उद्यम में बनाए गए थे। यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (यूएसी) के साथ अनुबंध के तहत, यह 2020 तक यूएसी-टीएस डिवीजन को चेसिस की आपूर्ति करेगा।

इसके बाद होल्डिंग को कॉन्ट्रैक्ट बढ़ाने की उम्मीद है. विमानन उपकरण उद्यम रूसी विमानों के लिए अन्य कार्यक्रमों के ढांचे के भीतर टेकऑफ़ और लैंडिंग डिवाइस, लैंडिंग गियर, इलेक्ट्रिक लैंडिंग गियर ड्राइव इत्यादि का विकास और उत्पादन भी करते हैं। ये हैं, विशेष रूप से, नए Ka-62, सुखोई सुपरजेट-100, PAK DA, MTA, MS-21 हेलीकॉप्टर।

तकनीकी जानकारी

IL-76MD-90A भारी सैन्य परिवहन विमान अच्छी तरह से सिद्ध IL-76MD विमान का एक गहन आधुनिक संस्करण है, जिसका उत्पादन उज़्बेकिस्तान गणराज्य में ताशकंद एविएशन एंटरप्राइज में किया गया था। चाकलोवा।

हालाँकि, ताशकंद संयंत्र के उत्पादन और तकनीकी क्षमताओं की संभावनाओं की कमी इस अद्भुत विमान के विकास कार्यक्रम को खतरे में डालती है, जो 50...60 टन पेलोड वर्ग में एक बेजोड़ नेता है। आईएल-76 परिवार के विमानों के उत्पादन को रूस में स्थानांतरित करने के रूसी सरकार के निर्णय के अनुसार, यूएसी-टीएस ने बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी पर काम किया और आधुनिक विमानों की तकनीकी उपस्थिति विकसित की।

कार्यक्रम पर काम के दौरान, मुख्य ग्राहक - रूसी रक्षा मंत्रालय और अन्य संभावित ग्राहकों की आधुनिक आवश्यकताओं का आकलन किया गया। आधुनिकीकृत आईएल-76एमडी-90ए में परिवर्तन ने ऑन-बोर्ड उपकरण और सिस्टम, साथ ही विमान के डिजाइन दोनों को प्रभावित किया। नई उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, संचार कॉम्प्लेक्स और ग्लास कॉकपिट विमान एवियोनिक्स के लिए सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और उड़ान सुरक्षा, विमान नेविगेशन और लैंडिंग की सटीकता में उल्लेखनीय वृद्धि करते हैं। मानक D-30KP2 इंजनों को अधिक आधुनिक PS-90A-76 इंजनों के साथ बदलने, एक संशोधित विंग और प्रबलित लैंडिंग गियर स्थापित करने से विमान की परिचालन क्षमताओं में काफी विस्तार होता है।



आधुनिकीकृत आईएल-76एमडी-90ए ने 4 अक्टूबर 2012 को अपनी पहली प्रदर्शन उड़ान भरी। उड़ान प्रोटोटाइप को चालक दल के नियंत्रण में उल्यानोवस्क-वोस्तोचन हवाई अड्डे के उड़ान परीक्षण परिसर के रनवे से आसमान में ले जाया गया: परीक्षण पायलट, रूस के हीरो के चालक दल के कमांडर निकोलाई कुइमोव, सम्मानित परीक्षण के सह-पायलट रूस के पायलट व्लादिमीर इरिनारखोव, नाविक वालेरी ग्रेचको, फ्लाइट इंजीनियर एलेक्सी ज़ुरावलेव, फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर सर्गेई ओरलोव, अग्रणी फ्लाइट टेस्ट इंजीनियर व्लादिमीर लिस्यागिन, फ्लाइट इलेक्ट्रीशियन अलेक्जेंडर त्सेत्कोव, फ्लाइट ऑपरेटर एलेक्सी मितिन।

उड़ान के दौरान, जिसे राष्ट्रपति प्रशासन के प्रमुख सर्गेई इवानोव, उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन, उद्योग और व्यापार मंत्री डेनिस मंटुरोव, रक्षा मंत्री अनातोली सेरड्यूकोव, आर्थिक विकास मंत्री आंद्रेई बेलौसोव, प्रमुख के एक प्रतिनिधिमंडल ने भी देखा। यूएसी मिखाइल पोगोसियन, राष्ट्रपति के सहयोगी इगोर लेविटिन, उल्यानोवस्क क्षेत्र के गवर्नर सर्गेई मोरोज़ोव और अन्य, आईएल-76एमडी-90ए सफलतापूर्वक आसमान में उड़ गया और ठीक नियत समय पर रनवे पर उतरा।


सामरिक और तकनीकी संकेतक

सामान्य ज्यामितीय डेटा
लंबाई, मी 46,60
पार्किंग की ऊंचाई, मी 14,76
विंगस्पैन, एम 50,5
विंग क्षेत्र (ट्रेपेज़ॉइड), वर्ग मीटर 300
चेसिस ट्रैक (बाहरी पहियों के साथ), मी 8,16
मध्य भाग व्यास, मी 4,8
PS-90A-76 इंजन की विशेषताएं
मात्रा 4
बाईपास अनुपात 4,4
जोर, केजीएफ:
अधिकतम मोड 14 500
अधिकतम बूस्ट मोड 16 000
परिभ्रमण मोड 3 300
रिवर्स थ्रस्ट मोड (रिवर्स) 3 600
आईसीएओ अनुपालन खंड 16, अध्याय IV
क्रूज़िंग मोड के दौरान विशिष्ट ईंधन खपत, किग्रा/किग्रा.घंटा 0,59
बड़े पैमाने पर विशेषताएँ
अधिकतम टेक-ऑफ वजन, टी 210
60
ईंधन टैंक की कुल क्षमता, एल 109 500
उड़ान डेटा
उड़ान की गति, किमी/घंटा 750-800
उड़ान सीमा, किमी:
52 टन भार के साथ 5 000
20 टन भार के साथ 8 500
उड़ान ऊंचाई, मी 12 100
दौड़ की लंबाई, मी 1 540
रनवे पर आवश्यक टेक-ऑफ दूरी, मी 1 700
इंजन थ्रस्ट रिवर्स का उपयोग करके रन लेंथ, मी 960
अवतरण
लैंडिंग ऊंचाई, मी
तकनीकी 300-400
पैराट्रूपर्स 8000 तक
स्थानों की संख्या
कर्मी दल 5
सैन्य कर्मियों का परिवहन
पैराट्रूपर्स 126
कार्मिक (दूसरा डेक स्थापित करते समय) 145(255)
स्वच्छता उपकरणों की स्थापना के दौरान घायल हो गए 114
कार्गो डिब्बे का आकार
रैंप के साथ लंबाई, मी 25,54
चौड़ाई, मी 3,45
ऊँचाई, मी 3,4
कार्गो डिब्बे की मात्रा, एम³ 321
संसाधन
कैलेंडर वर्ष 30
लैंडिंग की संख्या 10 000
उड़ान घंटों की संख्या 30 000

उद्देश्य:

सैन्य परिवहन विमान

पहली उड़ान:

अपनाया:

निर्माता:

ओकेबी इलुशिन

कुल निर्मित:

950 (2000 से पहले)

विशेषताएँ

सामान्य गति:

उड़ान की सीमा:

व्यावहारिक छत:

पंख फैलाव:

विंग क्षेत्र:

¾ कॉर्ड लाइन के साथ विंग स्वीप कोण:

अधिकतम. उड़ान भरना:

इंजन:

4 x D-30KP 1 x सहायक

जोर (शक्ति):

4 x 12000 किग्रा

अस्त्र - शस्त्र

छोटे हथियार और तोप हथियार:

ट्विन स्टर्न गन माउंट GSh-23L 2x23 मिमी कैलिबर

निलंबन बिंदुओं की संख्या:

लो 10 एफएबी-500 किग्रा

डिज़ाइन

हाइड्रोलिक प्रणाली

ईंधन प्रणाली

बिजली आपूर्ति प्रणाली

प्रकाश व्यवस्था के उपकरण

उपकरण

ऑक्सीजन उपकरण

नेविगेशन उपकरण

अस्त्र - शस्त्र

संशोधनों

आवेदन

विमान हानि

स्थानों

जन संस्कृति

(नाटो संहिताकरण के अनुसार: स्पष्टवादी - "ईमानदार", बोलचाल की भाषा। "उलीबश्का", "उलीबायका") एक सोवियत भारी सैन्य परिवहन विमान है जिसे इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है।

विकास एवं उत्पादन

28 जून, 1966 को, यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्रालय ने एस.वी. इल्युशिन के डिजाइन ब्यूरो को आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान के लिए एक परियोजना के निर्माण पर शोध कार्य करने का निर्देश दिया। पहले से ही 25 फरवरी, 1967 को, जनरल डिज़ाइनर एस.वी. इलुशिन ने आईएल-76 के निर्माण के लिए विकसित तकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दे दी। 27 नवंबर, 1967 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने आईएल-76 के निर्माण पर काम शुरू करने के लिए एक प्रस्ताव अपनाया। विमान के निर्माण पर काम डिप्टी जनरल डिजाइनर जी.वी. नोवोझिलोव के नेतृत्व में किया गया (28 जुलाई, 1970 से, नोवोझिलोव मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्ट्रेला" के डिजाइन ब्यूरो के जनरल डिजाइनर थे)। विमान के प्रारंभिक डिज़ाइन का विकास डी.वी. लेशचिनर के नेतृत्व में किया गया था। 12 मई से 31 मई, 1969 तक, मॉडल आयोग ने सैन्य वायु सेना के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल जी.एन. पाकिलेव के नेतृत्व में काम किया, फिर, विमान के एक आदमकद मॉडल पर, विभिन्न सैन्य उपकरणों की नियुक्ति की। विमान की जांच की गई. मॉडल आयोग के कार्य अधिनियम को 20 नवंबर, 1969 को वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ पी.एस. कुटाखोव द्वारा अनुमोदित किया गया था।

पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण मॉस्को में स्ट्रेला मशीन-बिल्डिंग प्लांट में किया गया था। विमान ने 25 मार्च, 1971 को एम.वी. फ्रुंज़े (कमांडर - सोवियत संघ के हीरो ई.आई. कुज़नेत्सोव) के नाम पर सेंट्रल एयरफ़ील्ड से अपनी पहली उड़ान भरी, जो रामेंस्कॉय हवाई क्षेत्र में उतरा। मई 1971 में, विमान को पहली बार ले बॉर्गेट एयर शो में अंतर्राष्ट्रीय समुदाय के ध्यान में प्रस्तुत किया गया था। विमान का परीक्षण क्रेचेवित्सा गैरीसन (वेलिकी नोवगोरोड के पास) में किया गया था और उसी डिवीजन (विटेबस्क-सेवर्नी, क्रेचेवित्सी, क्रेस्टी (पस्कोव) में इसने पहली बार यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसने शील्ड -76 और शील्ड में खुद को अच्छी तरह से साबित किया। -78 अभ्यास। अफगानिस्तान में अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया।

पहले उत्पादन विमान ने 5 मई, 1973 को परीक्षण पायलट ए.एम. के चालक दल के ताशकंद विमानन संयंत्र के हवाई क्षेत्र से अपनी पहली उड़ान भरी। Tyuryumin। इसके बाद, वी.पी. चाकलोव के नाम पर ताशकंद एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन में विभिन्न संशोधनों के आईएल-76 विमानों का उत्पादन किया गया, उत्पादन के वर्षों में लगभग 1000 विमान बनाए गए, जिनमें से 100 से अधिक निर्यात किए गए थे;

1980 के दशक के अंत में, मुख्य डिजाइनर आर.पी. पापकोवस्की के नेतृत्व में, Il-76MF/TF विमान के एक नए संशोधन का विकास शुरू हुआ। 1 अगस्त, 1995 को, परीक्षण पायलट ए.एन. निशोव के चालक दल ने वी. पी. चकालोव के नाम पर ताशकंद एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन में निर्मित प्रायोगिक आईएल-76एमएफ पर पहली उड़ान भरी। आधुनिकीकरण कार्य के दौरान, विमान के धड़ में दो 3.3 मीटर आवेषण जोड़े गए, जिससे कार्गो डिब्बे की मात्रा (326 से 400 वर्ग मीटर), बिजली संयंत्र - 4 PS-90A-76 इंजन में काफी वृद्धि हुई। डी-30केपी इंजनों की तुलना में: अधिक जोर और बेहतर ईंधन दक्षता - 12-15% तक, उड़ान सीमा 15-20% बढ़ गई है, और शोर और हानिकारक उत्सर्जन का स्तर भी आईसीएओ मानकों पर लाया गया है। Il-76MF के सीरियल उत्पादन की योजना रूस में उल्यानोवस्क के एविस्टार-एसपी विमान संयंत्र में बनाई गई है।

विवरण और उड़ान प्रदर्शन

आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान को विभिन्न उद्देश्यों के लिए कर्मियों, उपकरणों और कार्गो के परिवहन और लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह यूएसएसआर के इतिहास में टर्बोजेट इंजन वाला पहला सैन्य परिवहन विमान है। विमान को कम से कम 0.6 एमपीए की ताकत विशेषताओं के साथ कंक्रीट और कच्चे हवाई क्षेत्रों से संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 770-800 की क्रूज़िंग गति के साथ 3600-4200 किमी की दूरी पर 28-60 टन के अधिकतम वजन के साथ कार्गो पहुंचाने में सक्षम है। किमी/घंटा (परिवहन किए गए कार्गो का अधिकतम वजन और रेंज की उड़ान संशोधन पर निर्भर करती है)। सभी IL-76 केबिनों पर दबाव डाला जाता है, जिससे 167 (डबल-डेक संस्करण में - 245) सैनिकों को व्यक्तिगत हथियारों के साथ ले जाना या लैंडिंग समूह से 126 लोगों की अस्वीकृति सुनिश्चित करना संभव हो जाता है। विमान हवाई इकाइयों के सैन्य उपकरणों की पूरी श्रृंखला और मोटर चालित राइफल डिवीजनों के अधिकांश उपकरणों को परिवहन कर सकता है। कार्गो डिब्बे की लंबाई 24.5 मीटर है (जिनमें से 4.5 रैंप पर हैं), चौड़ाई 3.45 मीटर और ऊंचाई 3.4 मीटर है। विमान 100,500 लीटर तक ईंधन ले जाने और 9 टन/घंटा की औसत ईंधन खपत के साथ 6,700 किमी तक की दूरी तय करने में सक्षम है। टेकऑफ़ रन की लंबाई 1500-2000 मीटर है, और लैंडिंग रन 930-1000 मीटर है।

विमान की अनुमानित लागत 27 मिलियन अमेरिकी डॉलर है।

डिज़ाइन

विमान को भारी परिवहन विमान के लिए पारंपरिक डिजाइन के अनुसार बनाया गया है: एक एकल-धड़ उच्च-पंख वाला विमान जिसमें एक स्वेप्ट विंग और एक एकल-पंख टी-आकार की पूंछ होती है। हवाई जहाज का पंख समलम्बाकार है और पीछे के किनारे पर फ्रैक्चर है। क्वार्टर कॉर्ड लाइन के साथ विंग स्वीप 25° है। प्रत्येक आधा विंग शक्तिशाली मशीनीकरण से सुसज्जित है और इसमें पांच-खंड स्लैट और दो तीन-स्लॉट फ्लैप हैं। इसमें दो-खंड एलेरॉन और चार ब्रेक फ्लैप भी हैं। क्षैतिज पूंछ उलटना (टी-आकार) के शीर्ष पर स्थित है। कील में ट्रिमर और सर्वो कम्पेसाटर के साथ एक पतवार है। एलिवेटर और फ्लेटनर ट्रिमर के साथ स्टेबलाइजर समायोज्य है।

धड़, क्रॉस-सेक्शन में गोल, कई भली भांति बंद करके सील किए गए केबिनों में विभाजित है: पायलट का केबिन (धड़ के आगे के हिस्से के शीर्ष पर), नेविगेटर का केबिन (पायलट के केबिन के नीचे), कार्गो केबिन और गनर का केबिन जीएसएच-23एल तोपों की एक जोड़ी के साथ पिछाड़ी गन माउंट (पायलट और नेविगेटर के केबिन भली भांति बंद करके अलग नहीं किए गए हैं, तोप माउंट के साथ पिछाड़ी केबिन केवल विमान के सैन्य संस्करणों पर मौजूद है)। धड़ के सामने के हिस्से में दो हैच हैं। स्टर्न में एक तीन-पंख वाला रियर कार्गो हैच है। कर्मियों की लैंडिंग चार धाराओं में संभव है (दो कार्गो हैच के माध्यम से), लेकिन व्यवहार में हवा में उतरने वालों के लगातार अभिसरण के कारण इस पद्धति का उपयोग लगभग कभी नहीं किया जाता है। कार्गो कम्पार्टमेंट सामने के बल्कहेड के पास स्थापित दो कार्गो विंच, 2.5 टन की उठाने की क्षमता वाले चार इलेक्ट्रिक होइस्ट और चार स्ट्रट्स से सुसज्जित है, जिनकी चौड़ाई को बदला जा सकता है। लोडिंग और अनलोडिंग में आसानी के लिए, रियर होइस्ट को रैंप थ्रेसहोल्ड से 5 मीटर तक बढ़ाया जा सकता है, कार्गो डिब्बे का फर्श रोलर ट्रैक से सुसज्जित है, जो गैर-स्व-चालित मोनोकार्गो को लोड करना, अनलोड करना और लैंड करना संभव बनाता है।

पावर प्लांट में विंग के नीचे तोरणों पर निलंबित चार टर्बोजेट इंजन होते हैं। पहले धारावाहिक संशोधन 12,000 किलोग्राम के थ्रस्ट के साथ D-30KP इंजन से लैस थे। ये इंजन विमान को 260-850 किमी/घंटा की गति सीमा में उड़ान भरने की अनुमति देते हैं, जो एक ओर, हवाई लैंडिंग के लिए सुविधाजनक स्थिति प्रदान करता है, और दूसरी ओर, उच्च परिभ्रमण गति प्रदान करता है। विमान के नवीनतम संशोधनों में, D-30KP इंजनों को टेकऑफ़ (क्रूज़िंग) मोड में 14,500 (3,300) kgf के थ्रस्ट के साथ PS-90A-76 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

TA-6A APU बाईं चेसिस फ़ेयरिंग के सामने वाले भाग में स्थित है। पार्किंग स्थल में विमान को बिजली की आपूर्ति ≈208 वी और ~115 वी, = 27 वी और मुख्य इंजन शुरू करने के लिए संपीड़ित हवा प्रदान करने का कार्य करता है।

लैंडिंग गियर पांच-पैर वाला, बहु-पहिया, धड़ में वापस लेने योग्य है। बो लेग में 4 ट्यूबलेस व्हील (1...18 एसपी) हैं, मिट्टी के लिए पी=5.5+0.5 किग्रा/सेमी2 और कंक्रीट के लिए पी=7.5+0.5 किग्रा/सेमी2। इसे स्टीयरिंग व्हील से ±48 डिग्री के कोण पर नियंत्रित किया जाता है। टैक्सी चलाते समय और पैडल से ±7 डिग्री के कोण पर (टेकऑफ़ और लैंडिंग)। सफाई करते समय पहियों में ब्रेक लग जाता है। चेसिस के मुख्य पैर आगे और पीछे के स्ट्रट्स (35...51 एसपी) से बने होते हैं। 4 रैक में से प्रत्येक में 4 चैम्बर पहिये हैं जिनमें मिट्टी के लिए p=4.5+0.5 kg/cm2 और कंक्रीट के लिए p=7+0.5 kg/cm2 हैं।

सीपीएल पर स्विच से पार्किंग ब्रेकिंग। पहियों वाला धुरा 90 डिग्री घूमता है। सफाई करते समय.

तटस्थ गैस जनरेटर (नाइट्रोजन प्रणाली) दाहिनी चेसिस फ़ेयरिंग के सामने के भाग और दाएँ सामने ट्रंक में स्थापित है। एनजी का उत्पादन करने और इसे पाइपलाइनों के माध्यम से टैंकों के उपरोक्त ईंधन स्थान में वितरित करने का कार्य करता है। नाइट्रोजन प्रणाली में अतिरिक्त रूप से 16 सिलेंडर (16 लीटर) नाइट्रोजन होता है।

हाइड्रोलिक प्रणाली

के लिए इरादा:

  • लैंडिंग गियर को साफ करना और छोड़ना;
  • जीएनएसएच व्हील ब्रेकिंग;
  • पहियों को मोड़ना एनएनएसएच;
  • फ्लैप और स्लैट को वापस लेना और छोड़ना;
  • स्पॉइलर और ब्रेक फ्लैप का नियंत्रण;
  • प्रवेश द्वार खोलना और बंद करना;
  • रैंप, दबावयुक्त फ्लैप, कार्गो हैच फ्लैप का नियंत्रण;
  • टेल गियर नियंत्रण;
  • एस्केप हैच को खोलना और बंद करना;
  • विंडशील्ड वाइपर नियंत्रण;
  • फोटो हैच फ्लैप का नियंत्रण.

हाइड्रोलिक प्रणाली को 2 अलग-अलग प्रणालियों में विभाजित किया गया है, जो एक दूसरे से स्वतंत्र हैं, नंबर 1 और नंबर 2। काम का दबाव 210-7 + 15 किग्रा/सेमी2, एएमजी-10 तेल की मात्रा ≈240 लीटर। हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव का स्रोत हाइड्रोपावर यूनिट नंबर 1 (इंजन 1 और 2 पर) के लिए 2 एनपी-89 हाइड्रोलिक पंप, हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन नंबर 2 (इंजन 3 और 4 पर) के लिए 2 हाइड्रोलिक पंप एनपी-89 हैं। प्रत्येक जी/एस में आपातकालीन स्रोत एनएस-46 इलेक्ट्रिक पंपिंग स्टेशन हैं। फ्लाइट इंजीनियर द्वारा फ्लाइट डेक के बाईं ओर स्थापित एक पैनल से ऑपरेशन की निगरानी की जाती है।

ईंधन प्रणाली

ईंधन प्रणाली को मुख्य इंजनों, टीए-6ए और जीएनजी एपीयू को समायोजित करने और ईंधन की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाहन में निम्न शामिल हैं:

  • ईंधन टैंक पूरे विंग में स्थित हैं और विंग के पावर सर्किट में शामिल कैसॉन टैंक का प्रतिनिधित्व करते हैं। ईंधन टैंक में जल निकासी व्यवस्था होती है।
  • ईंधन पंप करने और इसे मुख्य इंजनों तक आपूर्ति करने की प्रणालियाँ।
  • एपीयू को ईंधन आपूर्ति प्रणाली।
  • ईंधन टैंक भरने की प्रणाली।
  • घनीभूत और ईंधन निकास प्रणाली।

केंद्रीकृत ईंधन भरने से ईंधन भरने की अधिकतम मात्रा 109,480 लीटर (84,840 किलोग्राम) है। विंग में टैंकों के 4 अलग-अलग समूह हैं (प्रत्येक इंजन का अपना समूह है)। प्रत्येक समूह में 3 टैंक हैं: मुख्य, अतिरिक्त और आरक्षित। इसके अलावा, विंग कंसोल पर एक जल निकासी टैंक स्थापित किया गया है। टैंकों को उनके इंजन के अनुसार क्रमांकित किया जाता है, उदाहरण के लिए: 1-जी, 1-डी, 1-आर। टैंकों को सीलबंद पसलियों-विभाजन (पसलियों 28, 20...19, 9, 4...3, 0) द्वारा एक दूसरे से अलग किया जाता है। प्रत्येक ईंधन टैंक में एक प्री-कंज्यूमर कम्पार्टमेंट होता है, और मुख्य टैंक में एक आपूर्ति कम्पार्टमेंट भी होता है। इन डिब्बों को टैंक के बाकी हिस्सों से पसलियों द्वारा अलग किया जाता है, जिसके निचले हिस्सों में चेक वाल्व होते हैं जो प्री-फ्लो (उपभोज्य) डिब्बों के पंप के पीछे ईंधन के एक तरफा प्रवाह को सुनिश्चित करते हैं। टैंकों की आंतरिक मात्रा तक पहुंचने के लिए, उन्हें ऊपर से ईंधन से भरने के लिए, कंडेनसेट और ईंधन को निकालने के लिए, पंख की सतह पर क्रमशः मैनहोल हैच, भराव गर्दन और दबाव नल हैं। वाहन इकाइयाँ ईंधन टैंक में स्थित हैं:

  • SPUT-1 प्रणाली (क्रमादेशित ईंधन नियंत्रण प्रणाली);
  • इंजनों को ईंधन की आपूर्ति करने और इसे पूर्व-प्रवाह और आपूर्ति डिब्बों में पंप करने की प्रणाली;
  • ईंधन टैंक भरने की प्रणाली;
  • घनीभूत जल निकासी प्रणाली;
  • जल निकासी व्यवस्था

अग्नि सुरक्षा प्रणाली और एनजी प्रणाली

स्थिर अग्निशमन प्रणाली (एफएफएस) एपीयू और जीएनजी डिब्बों में, केंद्र खंड और एसएफसी के सामने के हिस्से में, इंजन नैक्लेस में आग का पता लगाने, संकेत देने और बुझाने की सुविधा प्रदान करती है। स्थिर अग्नि शमन स्टेशनों में आग बुझाने वाले एजेंट के रूप में, फ्रीऑन 114 बी 2 का उपयोग किया जाता है, जो 3 बेलनाकार सिलेंडर यूबीसी-16-7 (16 एल, 7 पायरोकैप्स) में निहित है। लैंडिंग गियर को हटाकर उतरने की स्थिति में, स्थिर फायर अलार्म सिस्टम सभी 3 अग्निशामक यंत्रों (स्वचालित रूप से) का डिस्चार्ज सुनिश्चित करता है। सिग्नल विंग कंसोल पर हटाने योग्य फेयरिंग के नीचे और लैंडिंग गियर फेयरिंग के निचले हिस्से में स्थित एचएफ से आता है।

हाथ से पकड़े जाने वाले पोर्टेबल अग्निशामक यंत्रों को केबिन के अंदर और विमान के बाहर आग बुझाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कॉकपिट में (ShK केबिन में, तकनीकी डिब्बे में और पिछले केबिन में), फ़्रीऑन 12 B1 के आग बुझाने वाले मिश्रण के साथ OR-1-2 अग्निशामक यंत्र का उपयोग किया जाता है। कार्गो डिब्बे में 12 V1 रेफ्रिजरेंट के साथ OR-2-6 अग्निशामक यंत्र स्थापित किए गए हैं।

विमान पर संरचनात्मक सुरक्षा अग्नि अवरोधों, अस्तर, सील, जल निकासी गुहाओं आदि के रूप में की जाती है।

स्थिर अग्नि सुरक्षा स्टेशन को VESHL पर स्थापित "अग्नि सुरक्षा" पैनल से नियंत्रित किया जाता है। विमान इंजन नैकेल्स की ओवरहीटिंग का पता लगाने के लिए एक प्रणाली से भी सुसज्जित है, जो इंजन से एयर ब्लीड पाइपलाइन के संभावित विनाश की स्थिति में चालू हो जाता है।

तटस्थ गैस (एनजी) प्रणाली को लड़ाकू मिशन करते समय या युद्ध क्षेत्र में उड़ान भरते समय विमान के ईंधन टैंक को विस्फोट या आग से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिस्टम के संचालन के दौरान, तटस्थ गैस को टैंकों के उपरोक्त ईंधन स्थान में आपूर्ति की जाती है और, ईंधन की खपत के रूप में इसे भरने से, विस्फोट-निवारक वातावरण बनता है, हवा और ईंधन वाष्प विस्थापित हो जाते हैं। तटस्थ गैस का स्रोत गैस जनरेटर (जीएनजी) है। जीएनजी में तटस्थ गैस ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप हवा से बनती है। हवा की आपूर्ति एससीआर से, ईंधन की आपूर्ति वाहन से की जाती है। तटस्थ गैस का मुख्य घटक वायु नाइट्रोजन (80%) है। इसके अलावा, तटस्थ गैस में कम से कम 11% CO2 होना चाहिए और इसमें O2 और CO 2% से अधिक नहीं हो सकते। सीआईएस प्रबंधन बीआई कार्यस्थल पैनल पर केंद्रित है।

बिजली आपूर्ति प्रणाली

200/115 V के वोल्टेज के साथ SP3S4P60V तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा प्रणाली विमान पर प्राथमिक और मुख्य बिजली आपूर्ति प्रणाली है। सिस्टम GT-60PCh6A सिंक्रोनस जेनरेटर की संख्या के अनुसार 4 चैनलों को जोड़ता है और इसे 2 स्वतंत्र सबसिस्टम में विभाजित किया गया है: एक पोर्ट और स्टारबोर्ड सबसिस्टम जिसमें दो जेनरेटर प्रत्येक स्वतंत्र सबसिस्टम में अलग-अलग या समानांतर में काम करते हैं। 3 जनरेटरों का समानांतर संचालन प्रदान किया जाता है; 4 जनरेटरों के समानांतर संचालन को बाहर रखा गया है। जनरेटर निरंतर गति ड्राइव (सीएसडी) के माध्यम से जुड़े हुए हैं। निम्नलिखित उपकरण प्रत्येक जनरेटर के साथ काम करते हैं:

  • BZU-376SP - सुरक्षा और नियंत्रण इकाई, अलग या समानांतर संचालन के दौरान जनरेटर के सामान्य कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन की गई है।
  • BRN-208M7B - वोल्टेज विनियमन इकाई को प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर के निर्दिष्ट वोल्टेज और समानांतर ऑपरेटिंग जनरेटर के समान भार को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
  • BRCh-62BM - आवृत्ति नियंत्रण इकाई और MKCH-62TV - आवृत्ति सुधार तंत्र।
  • BTT-60PM - वर्तमान ट्रांसफार्मर इकाई।
  • बीकेएसएच-76 - बस स्विचिंग यूनिट।
  • BPP-76 - पावर स्विचिंग यूनिट

प्रत्यावर्ती धारा का बैकअप स्रोत GT-40PCh6 जनरेटर (APU पर जनरेटर) है। यह एक तीन-चरण तुल्यकालिक गैर-संपर्क जनरेटर है, जिसका उपयोग जमीन पर और मुख्य जनरेटर की विफलता की स्थिति में एच = 7000 मीटर तक की उड़ान में किया जाता है।

~115 वी 400 हर्ट्ज के वोल्टेज के साथ एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा का आपातकालीन स्रोत पीओ-750ए विद्युत मशीन कनवर्टर है। APA-50 और AEMG-60 इकाइयों का उपयोग जमीनी स्रोतों के रूप में किया जाता है। वे चेसिस की दाहिनी फ़ेयरिंग में स्थित SHRAP-400F सॉकेट से जुड़े हुए हैं।

27 वी डीसी बिजली आपूर्ति प्रणाली द्वितीयक है और इसमें दो स्वतंत्र उपप्रणालियाँ शामिल हैं - बाएँ और दाएँ पक्ष। मुख्य स्रोत 4 रेक्टिफायर डिवाइस VU-6A(B) हैं, जो प्रत्यावर्ती धारा बिजली 200 V 400 Hz को 28.5 वोल्ट DC में परिवर्तित करते हैं। सहायक स्रोत APU TA-6 का GS-12TO स्टार्टर-जनरेटर है, जिसका उपयोग APU शुरू करते समय स्टार्टर के रूप में और APU के नाममात्र मोड तक पहुंचने के बाद जनरेटर के रूप में किया जाता है। आपातकालीन स्रोत 4 क्षारीय बैटरी 20NKBN-25-UZ हैं, जो चेसिस फेयरिंग (बाएं और दाएं) में 2 टुकड़ों में स्थित हैं। रिचार्जेबल बैटरियां महत्वपूर्ण उपभोक्ताओं को 20...30 मिनट या एपीयू की 3 असफल शुरुआतों के साथ 20 मिनट तक बिजली प्रदान करती हैं। जब सभी उपभोक्ताओं को बिजली मिलती है, तो परिचालन समय लगभग 3 गुना कम हो जाता है।

प्रत्यावर्ती तीन-चरण धारा 36 वी 400 हर्ट्ज के मुख्य स्रोत 2 शक्ति तीन-चरण स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर TS320СО4А हैं। ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग 200/115 V के वोल्टेज के साथ एक वैकल्पिक तीन-चरण धारा की ऑन-बोर्ड बसों से संचालित होती है। TC320SO4A की शक्ति 2 किलोवाट है। ट्रांसफार्मर बसों RU-25 और RU-26 से जुड़े हैं, जिनका उपयोग PNK उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए किया जाता है। बैकअप स्रोत PT-125Ts कनवर्टर है, जो 27 V की प्रत्यक्ष धारा को 36 V 400 Hz की प्रत्यावर्ती तीन-चरण धारा में परिवर्तित करता है। PT-125Ts कनवर्टर AGB-3K रवैया संकेतक, VK-90M सुधार स्विच और MSRP-64 चुंबकीय रिकॉर्डर के लिए एक स्वायत्त शक्ति स्रोत है। 400 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ ~36 वी के एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा वोल्टेज के साथ आपातकालीन बिजली की आपूर्ति टीएस-1-025 ट्रांसफार्मर से की जाती है। पावर 0.25 केवीए, पीओ-750 द्वारा संचालित। वैकल्पिक वोल्टेज 36 वी 400 हर्ट्ज के उपभोक्ता एक तार से सर्किट ब्रेकर के माध्यम से बस से जुड़े होते हैं, और दूसरे के साथ - विमान निकाय से।

प्रकाश व्यवस्था के उपकरण

केबिन और कार्यस्थलों की सामान्य रोशनी PS-62U लैंपशेड द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें सफेद और लाल लैंप होते हैं। ऊर्ध्वाधर बाएं कमांडर के कंसोल पर नियंत्रण स्विच "लाइटिंग व्हाइट - रेड" और 11 एसपी पर दाईं ओर "लाइटिंग"। पैनलों और नियंत्रण पैनलों की स्थानीय रोशनी लैंप द्वारा निर्मित होती है: ST, KSHL-63M, PP-64, SBK, SM-1KM और SM-1BM। उपकरणों और कंसोल की व्यक्तिगत रोशनी अंतर्निर्मित लाल लैंप और स्लिट लैंप एसवी-1 और एस-60(80) द्वारा प्रदान की जाती है। स्थानीय और व्यक्तिगत प्रकाश जुड़नार के लैंप को पहली और दूसरी लाइनों पर रखा जाता है, जिनमें से प्रत्येक को ट्रांसफॉर्मर-रेगुलेटर टीआर -50, टीआर -45, टीआर के माध्यम से विपरीत पक्षों के प्रत्यावर्ती धारा ~ 115 वी 400 हर्ट्ज आरयू और सीआरयू के साथ बिजली की आपूर्ति प्राप्त होती है। -35 और टीआर-80। हैंडल, जो ढालों पर प्रदर्शित होते हैं और पायलटों के कंसोल पर "रेड लाइटिंग" चिह्नित होते हैं, एडीओ, बीआई, एसएचएस के लिए बीटी और उचित रूप से चिह्नित होते हैं: "पहली" लाइन और "दूसरी" लाइन।

कार्गो डिब्बे में प्रकाश व्यवस्था शामिल है

  • 20 PS-62U लैंपशेड किनारों पर स्थित हैं और कार्गो डिब्बे के लिए मुख्य प्रकाश व्यवस्था के सामने (6 पीसी.), मध्य (6 पीसी.) और पीछे (8 पीसी.) समूह बनाते हैं। उन्हें क्रमशः CIA-35, 36, 37 से बिजली की आपूर्ति प्राप्त होती है, नियंत्रण स्विच 3 पीसी हैं। उड़ान तकनीशियन के फ्रंट कंसोल और तकनीकी डिब्बे में स्थापित किया गया। लैंडिंग गियर के पीछे हटने के साथ उड़ान में, जब प्रवेश द्वार या कार्गो हैच खोले जाते हैं, तो PS-62U की सामने या मध्य और पीछे की लाइटें स्वचालित रूप से सफेद से लाल हो जाती हैं।
  • 10 पीएस-45 आपातकालीन प्रकाश लैंप छत की धुरी के साथ जोड़े में स्थापित किए गए हैं: दाईं ओर सफेद, बाईं ओर लाल। सीआईए-37 या आरयू-61 से बिजली की आपूर्ति। कार्गो डिब्बे के प्रवेश द्वार पर नियंत्रण स्विच स्थापित किए गए हैं।
  • कार्गो डिब्बे के साथ सीटों के नीचे मूरिंग इकाइयों को रोशन करने वाले 30 पीएस-45 लैंप स्थापित किए गए हैं। बिजली की आपूर्ति TsRU-35, 36 से प्राप्त होती है और इसे "लॉक इल्यूमिनेशन" स्विच के साथ ADO के माध्यम से फ्रंट BT कंसोल से चालू किया जाता है।
  • मेडिकल ऑपरेटिंग टेबल की स्थानीय रोशनी के लिए 2 एफआर-100 हेडलाइट्स एसपी 17 पर स्थित हैं और एडीओ के लिए उड़ान तकनीशियन के फ्रंट पैनल पर 2 स्विच "ऑपरेटिंग टेबल लाइटिंग" द्वारा चालू किए जाते हैं।
  • लोडिंग क्षेत्र को रोशन करने के लिए 2 FR-100 हेडलाइट्स छत के नीचे sp.57 पर स्थापित की गई हैं। बिजली की आपूर्ति CIA-37 द्वारा की जाती है और यह रियर कंसोल पर 2 "रैंप लाइटिंग" स्विच द्वारा सक्रिय होती है।
  • CIA और मोनोब्लॉक DISS-013 PSN-51 द्वारा प्रकाशित है। बिजली की आपूर्ति सीआईए-35 से होती है और इसे संबंधित स्विचों द्वारा चालू किया जाता है।
  • एडीओ में चिकित्सा कर्मचारियों और उड़ान तकनीशियनों के कार्यस्थलों को अतिरिक्त रूप से SLSHN-48 लैंप से रोशन किया जाता है।

विमान की पूँछ

  • 5 पीएस-45 लैंपशेड द्वारा प्रकाशित, साथ ही सीलबंद दरवाजे के ताले के पिन को रोशन करना। बिजली टीएसआरयू-37 और 38 (आरयू-43 और 44) ​​से प्राप्त होती है और एसएएफ केबिन के प्रवेश द्वार पर और दबाव वाले फ्लैप पर दरवाजे पर एसपी 90 पर 2 स्विच द्वारा चालू की जाती है।

अन्य डिब्बे और पूंछ इकाई

  • पीएसएन-51 लैंपशेड या पीएस-45 लैंपशेड द्वारा प्रकाशित, उनके स्विच संबंधित डिब्बों के प्रवेश द्वार पर स्थित हैं। पूरे विमान में पोर्टेबल पीएल-64 लैंप और सॉकेट उपलब्ध कराए गए हैं।

लैंडिंग और टैक्सी लाइटें

  • 4 PRF-4M टैक्सी लाइटें विंगटिप्स पर और धड़ के आगे के हिस्से में स्थापित की गई हैं, जो TsRU-35.36 और RU-23.24 से बिजली प्राप्त करती हैं। "हेडलाइट्स" नियंत्रण स्विच पायलट के ऊपरी पैनल पर स्थित है।
  • FPR-14 स्टेबलाइजर रोशनी हेडलाइट sp.54...55 के क्षेत्र में बाएं चेसिस फेयरिंग में स्थापित है, TsRU-35 से शक्ति प्राप्त करता है और पैनल पर "स्टेबलाइजर रोशनी" पुश स्विच द्वारा चालू किया जाता है। TS-27AMSh देखने वाले उपकरण के पास चालक दल के तकनीकी डिब्बे में।
  • एफपीआर-14 इंजनों के बाएं पंख और बाएं इंजन नैक्लेस के लिए रोशनी हेडलाइट फेयरिंग के तहत एसपी 11...12 के क्षेत्र में बाईं ओर स्थित है, आरयू-23 से शक्ति प्राप्त करती है और चालू हो जाती है "एमजी बैकलाइट" पुश स्विच द्वारा चालू करें, जो बाएं प्रवेश द्वार पर स्थित है।
  • 2 पीएस-45 लोडिंग डॉक लाइटिंग लैंप जीआर/हैच के मध्य फ्लैप पर स्थापित किए जाते हैं, सीआईए-37 से बिजली प्राप्त करते हैं और एडीओ के माध्यम से रियर कंट्रोल पैनल पर स्विच से चालू होते हैं।
  • आरएसपी-45 मैनुअल सिग्नल स्पॉटलाइट नेविगेटर के केबिन के दाहिने कंसोल पर एक पालने में स्थित है और इसका उपयोग टैक्सी लेन में बाधाओं को उजागर करने और प्रकाश संकेत प्रदान करने के लिए किया जा सकता है।

आंतरिक अलार्म शामिल हैं

  • 4 प्रकाश संकेतक "आपातकालीन निकास" SU-2A कार्गो डिब्बे से आपातकालीन निकास के ऊपर स्थित हैं और इनमें अलग-अलग बिजली स्रोत हैं, एडीओ के अनुसार टैंक पर स्विच किए जाते हैं और कम से कम 10 मिनट तक जलने की सुविधा प्रदान करते हैं और पोर्टेबल के रूप में उपयोग किया जा सकता है। लैंप.

वैमानिक रोशनी

  • दाईं ओर हरे रंग के साथ XC-62 प्रकार की 3 ANO लाइटें, बाईं ओर पंखों के सिरे पर लाल और H. O पर सफेद रंग की। CIA-37 से नियंत्रण इकाई BUANO-76 (sp. 37...38) के माध्यम से बिजली की आपूर्ति बाईं ओर) और इसे निम्नलिखित मोड में चालू किया जा सकता है: "30%", "60%", "100%" चमक (निरंतर प्रकाश) और "ब्लिंकिंग" (100% चमक के साथ 45 फ्लैश/मिनट)।
  • साइड लाइटें: 2 OG-68 लाइटें बाएँ और दाएँ पंखों की युक्तियों पर स्थापित की गई हैं और इन्हें पंख के विस्तार को इंगित करने और 80...100 मीटर पर टैक्सी लेन में बाधाओं को रोशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
  • पल्स बीकन SMI-2KM में एक बिजली की आपूर्ति और 2 पल्स डिस्चार्ज लैंप होते हैं, जो केंद्रीय खंड sp.29 और कार्गो हैच के मध्य फ्लैप पर स्थापित होते हैं। जब कार्गो हैच खोला जाता है, तो बीकन स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।
  • लीडर के अनुसार गठन उड़ानों और सिग्नलिंग के लिए टेल लाइट्स: 2 XC-62 लाइटें पीछे के धड़ में स्थित हैं और इनमें बदली जाने योग्य फिल्टर हैं: लाल, पीले, सफेद और हरे, जो sp.68 के बाईं ओर संग्रहीत हैं... 69. नियंत्रण स्विच नेविगेटर द्वारा स्थित है: "लैंडिंग" "बाएं प्रवाह - दायां प्रवाह।"
  • चोरी-रोधी बीकन: एमएसपी-3 बीकन एसपी.25 के मध्य खंड पर स्थित है और जब विमान अनधिकृत व्यक्तियों द्वारा खोला जाता है, तो 2 एस-1 सायरन के साथ एक साथ चालू हो जाता है, यदि कोड पहले कोड पर दर्ज नहीं किया गया है दाहिने फेयरिंग चेसिस में ईंधन ईंधन भरने वाले पैनल डिब्बे में स्विच पैनल (10 बटन)। बैटरी नंबर 2 (आरयू-62ए) द्वारा संचालित, कोड को नियंत्रण इकाई के 10 सॉकेट पर 4 प्लग का उपयोग करके डायल किया जाता है, जो फर्श जीआर के नीचे चेसिस के बाएं डिब्बे में स्थित है। केबिनों कोड स्विच पर रीसेट बटन दबाकर पैनल पर दरवाजे और हैच बंद करने के बाद लाइटहाउस संचालन के लिए तैयार किया जाता है।

उपकरण

कई हवाई नेविगेशन समस्याओं को हल करने के लिए, निम्नलिखित मापदंडों को मापना और गणना करना आवश्यक है: बैरोमीटर की ऊंचाई, संकेतित और वास्तविक उड़ान गति, मच संख्या और बाहरी हवा का तापमान। इन उद्देश्यों के लिए, विमान पर निम्नलिखित प्रणालियों का उपयोग किया जाता है:

  • कुल और स्थैतिक दबाव प्रणाली;
  • एनरॉइड झिल्ली उपकरण (एएमपी);
  • वायु सिग्नल प्रणाली SVS1-72-1V (2 सेट);
  • हवा की गति और ऊंचाई संकेतों की केंद्रीय प्रणाली TsSV-3M-1B;
  • KZSP गति और KZV ऊंचाई के सुधारक-सेटर;
  • दबाव स्विच मापने का कॉम्प्लेक्स IKDRDF।

पूर्ण दबाव प्रणाली में 3 PPD-1M रिसीवर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक उपभोक्ताओं के एक विशिष्ट समूह को पूर्ण दबाव प्रदान करता है। दो रिसीवर धड़ के बाईं ओर स्थापित हैं, और एक दाईं ओर sp.6...7 के क्षेत्र में स्थापित है। नमी को जमने से रोकने के लिए, हीटिंग पीपीडी-1एम और हीटिंग विफलता अलार्म प्रदान किया जाता है।

स्थैतिक दबाव प्रणाली में 16 मुख्य रिसीवर होते हैं (धड़ के प्रत्येक तरफ sp.10 (2 प्रत्येक), sp.18 (तीन प्रत्येक), sp.20 (दो प्रत्येक), sp.62 के क्षेत्र में 8 रिसीवर (प्रत्येक एक)) और 1 रिजर्व (KP-2 एंटीना रेडोम के तहत)। मुख्य 16 रिसीवरों को 8 स्थिर दबाव रेखाओं में संयोजित किया गया है।

ऊंचाई मापने और इंगित करने के लिए यांत्रिक एनेरॉइड-डायाफ्राम उपकरण, संकेतित और वास्तविक वायुगति, वंश और चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर। चालक दल के सदस्यों के उपकरण पैनल पर स्थापित हैं: 2 अल्टीमीटर VM-15K, 4 KUS-730/1100, 3 वेरोमीटर VAR-30MK और वेरोमीटर VAR-75K। विदेश में उड़ानों के लिए, VM-15K को VMF-50K फुट मीटर से बदलने की योजना बनाई गई है। प्रतिस्थापन के लिए संरचनात्मक परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है।

गति और ऊंचाई सुधारक निर्दिष्ट मानों से विमान की संकेतित गति और उड़ान ऊंचाई के विचलन को मापते हैं और "गति स्थिरीकरण" और "ऊंचाई स्थिरीकरण" मोड चालू होने पर इन विचलनों के आनुपातिक विद्युत संकेतों के साथ SAU-1T प्रदान करते हैं। पर। जब गति 600+20-10 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है तो KZSP स्व-चालित बंदूक को एक विद्युत संकेत जारी करता है। इस सिग्नल का उपयोग एसीएस पिच चैनल के सभी मोड में संकेतित गति को स्वचालित रूप से सीमित करने के लिए किया जाता है। प्रत्येक सुधारक के साथ, एक तत्परता सिग्नलिंग इकाई संचालित होती है, जो सुधारक के एसीएस से कनेक्ट होने से पहले, आउटपुट सिग्नल की निगरानी करती है और यदि यह सीमा मूल्य से अधिक हो जाता है, तो यह विफलता संकेत जारी करता है और सुधारक एसीएस से कनेक्ट नहीं होता है। यदि सुधारक एसीएस से कनेक्ट होने के बाद विफल हो जाता है, तो इकाई विफलता संकेत जारी करती है, लेकिन सुधारक एसीएस से जुड़ा रहता है। विफलता का संकेत पीले "चेक एच रियर" सिग्नल पैनल (2 पीसी) द्वारा दिया जाता है, जो ΔH = 60 ± 20 मीटर या "चेक वी रियर" (2 पीसी) पर ΔV = 15 किमी/घंटा पर चालू होता है। स्कोरबोर्ड बाएँ और दाएँ पीडीएल पर स्थापित किए गए हैं। "चेक बैक" डिस्प्ले का सक्रियण ध्वनि संदेश "सेट ऊंचाई जांचें" द्वारा दोहराया गया है।

IKDR-DF-0.25-0.17-3 को VPR=578±8 किमी/घंटा पर सड़क सीमा पर लाल चिह्न "एम, वीपीआर से अधिक" को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब 2 रिले में से कोई भी चालू होता है, तो दोनों डिस्प्ले चालू हो जाते हैं। IKDR-DF-0.04-0.038-3 को PDL और RI-65 पर पीले "चेक मशीनीकरण" चिन्ह को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है "स्पीड पार हो गई!" मशीनीकरण की जाँच करें!” जब वीपीआर = 274...284 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है, यदि फ्लैप 430 पर हैं। आईकेडीआर-डीएफ-0.1-0.065-3 को पीडीएल और आरआई-65 पर पीले "चेक मशीनीकरण" चिह्न को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गति पार हो गई! मशीनीकरण की जाँच करें!” वीपीआर=354...373 किमी/घंटा तक पहुंचने पर, यदि मशीनीकरण 250/300 है। IKDR-DF-0.1-0.075-3 को PDL और RI-65 पर पीले "चेक मशीनीकरण" चिन्ह को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है "स्पीड पार हो गई!" मशीनीकरण की जाँच करें!” वीपीआर=381...400 किमी/घंटा तक पहुंचने पर, यदि मशीनीकरण 140/150 है।

SVS1-72-1V को ऑन-बोर्ड सिस्टम और संकेतकों के लिए निम्नलिखित मापदंडों को आउटपुट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: M, VIST, NOTN, NABS, MKR = 0.77 ± 0.01, निर्दिष्ट ΔM, tNV, PCT से M संख्या का विचलन। विमान SVS1-72-1V के 2 सेटों से सुसज्जित है। TsSV-3M-1B को ऑपरेटर के संकेतकों और सापेक्ष बैरोमीटर की ऊंचाई, वास्तविक एयरस्पीड और बाहरी हवा के तापमान की VB-257-1I कंप्यूटर पर गणना और निरंतर आउटपुट के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन मापदंडों की गणना TsSV-3M-1B प्रणाली में कुल और स्थिर दबाव, स्थिर हवा के तापमान और जमीनी स्तर पर वायुमंडलीय दबाव के आधार पर की जाती है। अलार्म के साथ हमले और अधिभार का स्वचालित कोण AUASP-18KR को हमले के स्थानीय वर्तमान कोण और उड़ान में ऊर्ध्वाधर अधिभार को मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो मैक संख्या के एक फ़ंक्शन के रूप में हमले के महत्वपूर्ण कोणों की गणना करता है, जो हमले और ऊर्ध्वाधर अधिभार के महत्वपूर्ण और वर्तमान कोणों का संकेत देता है। साथ ही हमले के कोण और ऊर्ध्वाधर अधिभार द्वारा एक महत्वपूर्ण मोड की शुरुआत का संकेत देना। एसएसओएस निकटता चेतावनी प्रणाली को चालक दल के सदस्यों को उस खतरनाक गति के बारे में चेतावनी देने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिस पर विमान जमीन पर आ रहा है।

किसी विमान की स्थानिक स्थिति निर्धारित करने के लिए उपकरण। वे मापते हैं:

  • विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष बैंक कोण;
  • प्राकृतिक क्षितिज के तल के सापेक्ष पिच कोण;
  • विमान के ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष विमान के घूमने की कोणीय गति।
  • सेंट्रल जाइरोस्कोपिक वर्टिकल TsGV-10P (बाएं, दाएं, नियंत्रण - 3 पीसी।) एसपी 11…12 के बाईं और दाईं ओर तकनीकी डिब्बे में स्थित है;
  • जाइरो-वर्टिकल तुलना इकाई बीएसजी-2पी (1 पीसी.) एसपी 11...12 के दाईं ओर तकनीकी डिब्बे में स्थित है;
  • बिजली विफलता संकेतक एसएनपी-1 (1 पीसी.) बीएसजी-2पी के बगल में स्थित है;
  • रोल और पिच संकेतक यूकेटी-2 एसएचके पर स्थित है;
  • सुधार स्विच वीके-90एम (4 पीसी.) एसपी 11…12 के बाईं और दाईं ओर तकनीकी डिब्बे में स्थित है;
  • पीडी केके पर एटीट्यूड इंडिकेटर AGB-3K (1 पीस);
  • विद्युत दिशा संकेतक EUP-53MK-500 (2 पीसी।) पीडी केके और पीकेके पर स्थित हैं।
  • चुंबकीय कम्पास KI-13K।

ऑक्सीजन उपकरण

सीलबंद और दबाव रहित केबिनों में उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरते समय चालक दल के सदस्यों और यात्रियों के महत्वपूर्ण कार्यों को सुनिश्चित करने के लिए, साथ ही दूषित वातावरण वाले क्षेत्रों से उड़ान भरते समय या जब केबिन धुएँ से भरा हो तो चालक दल के सदस्यों को शुद्ध ऑक्सीजन के साथ सांस लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है। KP-19 और KP-21 को 7.65 लीटर की क्षमता वाले KB-2 सिलेंडर पर स्थापित किया गया है, जिसे सामान्य परिस्थितियों में p = 30 kg/cm2 पर चार्ज किया जाता है।

नेविगेशन उपकरण

सटीक हेडिंग प्रणाली टीकेएस-पी को विमान की दिशा निर्धारित करने और इंगित करने के साथ-साथ अन्य विमान प्रणालियों को विद्युत हेडिंग सिग्नल जारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टीकेएस-पी एक केंद्रीकृत प्रणाली है जो शीर्षक निर्धारित करने के लिए जाइरोस्कोपिक और चुंबकीय साधनों का संयोजन करती है। DISS-013 और UVK के साथ मिलकर काम करते समय, TKS-P संकेतक विमान के बहाव कोण, निर्दिष्ट और वास्तविक ट्रैक कोणों का संकेत प्रदान करता है। I-11-76 जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली को विमान के स्थान निर्देशांक, गति, रोल कोण, पिच और हेडिंग निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। I-11-76 नेविगेशन जानकारी के एक स्वायत्त स्रोत के रूप में कार्य करता है, जो नेविगेटर के डिजिटल डिस्प्ले पर प्रदर्शित होता है। जड़त्वीय प्रणाली के संचालन का सिद्धांत उत्तर (Y अक्ष के साथ) और पूर्व (X अक्ष के साथ) की दिशा में स्थित 2 एक्सेलेरोमीटर का उपयोग करके विमान के ट्रांसलेशनल मूवमेंट के रैखिक त्वरण के निरंतर माप पर आधारित है। एक क्षैतिज जाइरो-स्थिर प्लेटफ़ॉर्म पर एक दूसरे से 90 डिग्री का कोण और उसके बाद डिजिटल कंप्यूटर में त्वरण संकेतों (एयू, एएक्स) का दोहरा एकीकरण। पहले एकीकरण के बाद, पहला ग्राउंड स्पीड घटक (वीएन और वीई) बनता है। ग्राउंड स्पीड घटकों के वैक्टर का जोड़ ग्राउंड स्पीड डब्ल्यू और अन्य सभी मापदंडों यूएस, आईआर, पीयू और अन्य से बनता है। दूसरे एकीकरण के बाद, यात्रा पथ के घटक उत्तर और पूर्व की दिशा में बनते हैं:

बीएसओसी

ऑन-बोर्ड फ्लाइट मोड रिकॉर्डिंग सिस्टम MSRP-64M-2 को चुंबकीय टेप पर मुख्य उड़ान मापदंडों, इसके बिजली संयंत्रों, प्रणालियों और उपकरणों के संचालन के साथ-साथ उड़ान दुर्घटना के कारणों को निर्धारित करने के लिए रिकॉर्ड की गई जानकारी को रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रिकॉर्ड की गई जानकारी को केवल NDU-8, Luch-74 और Topaz-M स्वचालित वर्कस्टेशन जैसे डिकोडिंग उपकरणों का उपयोग करके जमीन पर डिक्रिप्ट किया जाता है। तीन-घटक रिकॉर्डर K3-63 को उड़ान में ऊंचाई, संकेतित गति और अधिभार को रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वॉयस रिकॉर्डर - कॉकपिट में बातचीत रिकॉर्ड करने के लिए टेप रिकॉर्डर MS-61B।

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली

SAU-1T-2B को इसके लिए डिज़ाइन किया गया है:

  • किसी दिए गए मार्ग पर H=200 मीटर से अधिकतम उड़ान ऊंचाई तक चढ़ाई, समतल उड़ान और अवतरण मोड में विमान का स्वचालित और निदेशक पायलटिंग;
  • UVK सिग्नलों का उपयोग करके एक प्री-लैंडिंग पैंतरेबाज़ी का निर्माण करना और ARK-15 सिग्नलों का उपयोग करके "कोरोबोचका" प्रकार की पैंतरेबाज़ी का निर्माण करना;
  • स्वचालित और निदेशक नियंत्रण में एच=60 मीटर तक लैंडिंग दृष्टिकोण।
  • एसीएस में शामिल हैं: एक दोहरी ऑटोपायलट (एपी) जो लॉन्च वाहन, आरएफ और एलेरॉन को नियंत्रित करती है, एक दोहरी ऑटोथ्रोटल (एटी) जो थ्रस्ट लीवर को नियंत्रित करती है; एपीएस स्टेबलाइजर का दोहरा स्वचालित समायोजन; रोल डैम्पर और डुअल यॉ डैम्पर, जो ऑटोपायलट बंद होने पर लॉन्च वाहन और एलेरॉन को नियंत्रित करता है।

एसीएस रोल चैनल में निम्नलिखित मोड का उपयोग किया जाता है:

  • "विनिमय दर स्थिरीकरण";
  • "रोल" हैंडल से "नियंत्रण";
  • "कोर्स" घुंडी से "नियंत्रण";
  • नेविगेटर के "ZPU" हैंडल से "नियंत्रण";
  • यूवीके और आईएनएस से "नियंत्रण" "एलजेडपी के साथ उड़ान";
  • यूवीके से "नियंत्रण" "पीएन से लैंडिंग" और "जेडएन से लैंडिंग";
  • "बॉक्स" मोड;
  • "दृष्टिकोण" - केंद्रीय रनवे से बाहर निकलें;
  • अर्ध-स्वचालित (निर्देशक) मोड 5 से 8 समावेशी।

पिच चैनल में निम्नलिखित स्वचालित नियंत्रण मोड शामिल हैं:

  • "वर्तमान पिच कोण का स्थिरीकरण";
  • "डिसेंट-राइज़" हैंडल से "नियंत्रण";
  • "गति स्थिरीकरण";
  • "एम संख्या का स्थिरीकरण";
  • "ऊंचाई स्थिरीकरण";
  • "दृष्टिकोण" - फिसलन पथ के साथ उतरना;
  • "दृष्टिकोण" के लिए "ऊंचाई स्थिरीकरण" मोड के साथ अर्ध-स्वचालित (निर्देशक) ऑपरेटिंग मोड;
  • स्वचालित सीमा वीपीआर मैक्स = 600 + 20-10 किमी/घंटा।

रेडियो इंजीनियरिंग और रेडियो नेविगेशन उपकरण

  • दूरदर्शी रडार KP-3A
  • विमान इंटरकॉम SPU-8
  • विमान लाउडस्पीकर उपकरण SGU-15
  • आपातकालीन शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन R-861
  • शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन R-847T
  • रेडियो स्टेशन आर-862 (2 सेट)
  • टेलीकोड संचार उपकरण R-099 M "चिका"
  • आवाज मुखबिर आरआई-65
  • रिकॉर्डर MS-61B
  • डोसीमीटर DP-3B
  • स्वचालित रेडियो कंपास ARK-15M (2 सेट)
  • वीएचएफ रेडियो कंपास ARK-U2
  • कम दूरी का नेविगेशन रेडियो सिस्टम RSBN-7S
  • लंबी दूरी का नेविगेशन रेडियो सिस्टम A-711
  • रेडियो रेंज फाइंडर SDK-67
  • रेडियो नेविगेशन और लैंडिंग उपकरण KURS-MP-2
  • विमान ट्रांसपोंडर SOM-64 और SO-70
  • कम ऊंचाई वाला रेडियो अल्टीमीटर RV-5 (2 सेट)
  • डॉपलर वेग और बहाव कोण मीटर DISS-013-S2M
  • विकिरण चेतावनी प्रणाली SPO-10
  • नेविगेशन और उड़ान दृष्टि प्रणाली "कुपोल-II-76"
  • ऑन-बोर्ड कंप्यूटर "ग्नोम-ए" पर आधारित कंप्यूटर कॉम्प्लेक्स यूवीके को नियंत्रित करें

अस्त्र - शस्त्र

विमान की सुरक्षा के लिए, पीछे की ओर दो GSh-23L तोपों के साथ एक चल तोप माउंट स्थापित किया गया है। आग पर नियंत्रण गनर के कार्यस्थल (एसडब्ल्यूएस) से होता है, लक्ष्यीकरण ऑप्टिकल दृष्टि स्टेशन और क्रिप्टन रडार दृष्टि दोनों का उपयोग करके किया जाता है। निष्क्रिय जैमिंग स्थापित करने के लिए, विमान 4 एपीपी-50आर स्वचालित राइफलों से सुसज्जित है, जिसमें कुल 384 टुकड़ों की डीओ और एलटीसी राउंड संख्या है, और 320 राउंड के साथ एएसओ-2आई-ई7आर सिस्टम की स्वचालित रिफ्लेक्टर रीसेट मशीनों के पांच सेट हैं। गोला बारूद.

4 यूबीडी-3डीए बीम धारकों का उपयोग करके विमान में विभिन्न मुक्त-गिरने वाले बम या रेडियो बीकन संलग्न करना संभव है। बमबारी या तो कुपोल प्रणाली से या एनकेबीपी-7 कोलाइमर दृष्टि से स्वचालित रूप से की जा सकती है।

संशोधनों

  • (स्पष्टवादीनाटो वर्गीकरण के अनुसार), पहला उत्पादन संशोधन। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 03/25/1971 को ई.आई. कुज़नेत्सोव की कमान के तहत हुई थी। उत्पादन वाहन की पहली उड़ान 5/5/1973 थी।
  • (संशोधित), प्रबलित धड़ के साथ। भार क्षमता बढ़कर 42 टन हो गई। पहली उड़ान 03/24/1978।
  • (परिवहन, खरा-एनाटो वर्गीकरण के अनुसार) - आईएल-76एम का एक नागरिक संशोधन। विमान को एक रियर तोप स्थापना, एक स्वचालित चैफ इजेक्टर, लैंडिंग उपकरण और सैन्य उद्देश्यों के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ नष्ट कर दिया गया है। पहली उड़ान 4.11.1978.
  • (संशोधित लंबी दूरी, खरा-बीनाटो वर्गीकरण के अनुसार) - आईएल-76एम का एक संशोधित संस्करण। एयरफ्रेम और लैंडिंग गियर को मजबूत किया गया है। पेलोड क्षमता को बढ़ाकर 48 टन कर दिया गया है, अधिकतम टेक-ऑफ वजन को 190 टन तक बढ़ा दिया गया है, 40 टन के भार के साथ उड़ान की सीमा को 4200 किमी तक बढ़ा दिया गया है। बैटरी लाइफ को दो महीने तक बढ़ा दिया गया है। बम और रेडियो बीकन लटकाने के लिए चार अतिरिक्त तोरण लगाना संभव है। पहली उड़ान 03/06/1981।
  • (लंबी दूरी का परिवहन) - आईएल-76एमडी का नागरिक संशोधन। सैन्य उपकरण नष्ट कर दिए गए हैं. वाहन की वहन क्षमता 50 टन थी। अधिकतम टेक-ऑफ वजन 190 टन था। अधिकतम भार के साथ उड़ान सीमा 3600 किमी थी। पहली उड़ान 5/5/1982.
  • एक-50 (आधारनाटो वर्गीकरण के अनुसार) एक लंबी दूरी का रडार का पता लगाने और नियंत्रण करने वाला विमान है। पहली उड़ान 1978.
  • ए-60- एक उड़ान प्रयोगशाला, लेजर हथियार ले जाने वाला एक विमान। आईएल-76एमडी के आधार पर बेरीव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा एक ही प्रति में निर्मित। पहली उड़ान - 08/19/1981। परीक्षण के अंत में, विमान चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र में था। 1990 की शुरुआत में यह जलकर खाक हो गया।
  • - भारहीनता की स्थिति में अंतरिक्ष यात्रियों को प्रशिक्षण देने के लिए एक विमान। एक ही प्रति में निर्मित. पहली उड़ान 08/2/1981।
  • आईएल 78 (जादुईनाटो वर्गीकरण के अनुसार) - आईएल-76एमडी पर आधारित एक टैंकर विमान। पहली उड़ान 06/26/1983।
  • आईएल-76एमडी "स्केलपेल"- आईएल-76एमडी का संस्करण, एक अस्पताल विमान में परिवर्तित। बोर्ड पर तीन चिकित्सा मॉड्यूल हैं, जो प्री-ऑपरेटिव, ऑपरेटिंग रूम और गहन देखभाल इकाई के रूप में कार्य करते हैं। पहली उड़ान 07/23/1983। जुलाई 2008 में मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, स्केलपेल सैन्य चिकित्सा विमान परिचालन में है।
  • (खोज और बचाव)। पहली उड़ान 12/18/1984।
  • आईएल-76टीडी "अंटार्कटिका"- Il-76TD विमान का एक संशोधित संस्करण। पहली उड़ान 11/17/1985।
  • आईएल-78एम- (आईएल-78 संशोधित)। पहली उड़ान 03/07/1987।
  • (जैमर) - आईएल-76एमडी विमान का एक संशोधित संस्करण। एक ही प्रति में बनाया गया. पहली उड़ान 04/29/1987।
  • आईएल-76एमडीके "कॉसमॉस"- कृत्रिम भारहीनता की स्थिति में अंतरिक्ष यात्रियों को प्रशिक्षण देने के लिए परिवर्तित आईएल-76एमडी विमान। विमान में एक प्रबलित पंख और धड़ है, और शून्य गुरुत्वाकर्षण स्थितियों में इन प्रणालियों के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करने के लिए ईंधन और हाइड्रोलिक सिस्टम में विशेष बैटरियां स्थापित की गई हैं। कार्गो डिब्बे की दीवारों और छत को नरम सामग्री से सजाया गया है, और फर्श पर स्पोर्ट्स मैट लगाए गए हैं। पहली उड़ान 08/06/1988। ऐसे तीन विमान बनाए गए हैं, ये सभी मॉस्को के पास चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र पर आधारित हैं।
  • - आग बुझाने के लिए एक विमान। 32 टन आग बुझाने वाला तरल पदार्थ ले जाने में सक्षम। पहली उड़ान 09/22/1989।
  • आईएल-76एलएल (उड़ान प्रयोगशाला)- विमान के इंजनों के परीक्षण और परीक्षण के लिए एक विमान। 1991 में पहली उड़ान. विमान पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और रडार स्टेशनों का विन्यास बदल दिया गया है। परीक्षण करने के लिए, अध्ययनाधीन इंजन को मानक संख्या 2 के बजाय एक तोरण पर लटकाया जाता है।
  • आईएल-76एमडी अग्निशमन संस्करण- आग बुझाने के लिए आईएल-76एमडी विमान का एक संशोधित संस्करण। बोर्ड पर 42 टन आग बुझाने वाला तरल पदार्थ ले जाने में सक्षम। पहली उड़ान 01/28/1993।
  • - रणनीतिक वायु कमान पोस्ट ( वीकेपी) उस स्थिति में देश के परमाणु बलों का मार्गदर्शन करना जब जमीनी नियंत्रण बिंदु अक्षम हो जाते हैं (फ़ैक्टरी पदनाम)। आईएल-76वीकेपी). संचार उपकरणों (उपग्रह संचार सहित) के एक परिसर से सुसज्जित। 2 विमान बनाए गए, दोनों चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र पर आधारित थे।
  • - विमान संशोधन. बेस मॉडल की तुलना में, विंग के पीछे और सामने 3.3 मीटर के अतिरिक्त खंडों को शामिल करने के कारण धड़ की लंबाई 6.6 मीटर बढ़ गई है। इस प्रकार, आईएल-76एमएफ के कार्गो फर्श की लंबाई आईएल-76एमडी के लिए 24.5 मीटर की तुलना में 31.14 मीटर थी। आधुनिकीकरण ने एवियोनिक्स को भी प्रभावित किया। उपकरण में दो स्क्रीन संकेतक शामिल हैं और एक उपग्रह नेविगेशन इकाई जोड़ी गई है। अधिक आधुनिक उपकरणों की बदौलत, फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर को चालक दल से बाहर करना संभव हो गया, यानी चालक दल को घटाकर पांच लोगों तक कर दिया गया। अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती PS-90A-76 इंजन के उपयोग से उड़ान सीमा को बढ़ाना संभव हो गया। 40 टन भार के साथ आईएल-76एमएफ की उड़ान सीमा 5800 किमी है जबकि आईएल-76एमडी की उड़ान सीमा 4700 किमी है। पेलोड क्षमता को 60 टन तक बढ़ा दिया गया है। अधिकतम टेक-ऑफ वजन को 210 टन तक बढ़ा दिया गया है। पहली उड़ान 1 अगस्त 1995 को की गई थी। राज्य संयुक्त परीक्षण 2009 में पूरा करने की योजना है। रूसी वायु सेना को आपूर्ति की जाएगी। पहला उत्पादन विमान 2010 में TAPOiCh विमान निर्माण संयंत्र में बनाया गया था।
  • - अधिक किफायती PS-90A-76 इंजन के साथ Il-76MF का नागरिक संशोधन। चालक दल को 3-4 लोगों तक कम करने की योजना है।
  • आईएल-76एमडीएम(संशोधित लंबी दूरी का आधुनिकीकरण) - आईएल-76एमडी का एक आधुनिक संस्करण।
  • आईएल-76टीडी-90वीडी- आईएल-76टीडी विमान का नागरिक संशोधन। अधिक किफायती PS-90A इंजन (Il-76TD-) का उपयोग करता है 90 वीडी). वोल्गा-डीनेप्र एयरलाइंस (आईएल-76टीडी-90) के निर्देशन में संशोधित वीडी). इस संशोधन का विमान अध्याय 4 के अनुसार इलाके के शोर के लिए आईसीएओ आवश्यकताओं को पूरा करता है, जबकि डी-30-केपी (डी-30-केपी-2) इंजन का उपयोग करने वाले अन्य सभी संशोधन केवल अध्याय 2 को पूरा करते हैं।
  • आईएल-76 "बगदाद"-1(बाद में इसका नाम बदल दिया गया "अदनान"-1) - थॉम्पसन-सीएसएफ टाइगर-जी रडार एंटीना के साथ Il-76MD पर आधारित एक इराकी वायु सेना AWACS विमान, जिसे लोडिंग रैंप की साइट पर एक निश्चित फेयरिंग में लगाया गया था। कुल 3 विमान बनाए गए थे, जिनमें से एक बहुराष्ट्रीय बलों के हवाई हमले के दौरान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था।
  • आईएल-76 "अदनान"-2- घूर्णन फेयरिंग में टाइगर रडार लोकेटर के साथ संशोधन। खाड़ी युद्ध के दौरान, इसने ईरान के लिए उड़ान भरी (जहाँ बाद में इसे "सिमोर्ग" नाम मिला), और 22 सितंबर, 2009 को, परेड रिहर्सल के दौरान, यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, हालाँकि दुर्घटनाग्रस्त विमान के प्रकार की आधिकारिक तौर पर तुरंत घोषणा नहीं की गई थी। घटना।
  • केजे-2000- IL-76TD पर आधारित चीनी AWACS विमान।
  • ए-100 प्रीमियर- आईएल-476 पर आधारित AWACS विमान।

आईएल-476

आईएल-476- विमान का गहन संशोधन (IL-76-MD-90A)। विकास यूएसी के हिस्से, उल्यानोस्क एविएशन प्लांट एविस्टार द्वारा किया जाता है। भार क्षमता 50 टन, गति - 850 किमी/घंटा, उड़ान सीमा - 6000 किमी। पहली प्रति दिसंबर 2011 में बनाई गई थी, इसकी पहली उड़ान अप्रैल 2012 के लिए निर्धारित है।

आईएल-476 विमान में एक नया विंग डिज़ाइन, नया एवियोनिक्स और 14.5 टन के थ्रस्ट के साथ नए पर्म पीएस-90ए-76 इंजन हैं। 2020 तक की अवधि के लिए राज्य आयुध कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, रूसी रक्षा मंत्रालय ने टैंकर और सैन्य परिवहन विमान संस्करणों में कई दर्जन आईएल-476 विमान खरीदने की योजना बनाई है।

जनवरी 2012 में, यह घोषणा की गई थी कि 2020 तक राज्य एक सौ आईएल-476 परिवहन विमान खरीदेगा।

आवेदन

विभिन्न संशोधनों का आईएल-76 रूस और यूक्रेन में सैन्य परिवहन विमानन का मुख्य विमान है। यह सीआईएस देशों, अल्जीरिया, भारत, जॉर्डन, ईरान, इराक, चीन, लीबिया, उत्तर कोरिया और सीरिया की वायु सेनाओं के साथ भी सेवा में है।

आईएल-76 विमानों ने अफगानिस्तान के युद्ध में सक्रिय भाग लिया और वहां अपनी उच्च दक्षता दिखाई। लड़ाई के दौरान, दो वाहन खो गए।

दुनिया भर में कई वाणिज्यिक कंपनियां परिवहन कार्यों के लिए आईएल-76 के नागरिक संशोधनों का उपयोग करती हैं।

आईएल-76 के विभिन्न संशोधनों का उपयोग करने वाले ऑपरेटरों की सूची

  • संयुक्त राष्ट्र मानवतावादी मिशन हवाई सेवा 90 के दशक के मध्य से लेकर वर्तमान तक विमान का उपयोग करता है। अधिकांश एयरलाइन के स्वामित्व में है एअरोफ़्लोतया रूसी वायु सेना।
  • अल्जीरियाई वायु सेना- 11 आईएल-76, जिसमें 3 आईएल-76एमडी, 8 आईएल-76टीडी, और 7 आईएल-78 टैंकर शामिल हैं।
  • अंगोलन वायु सेना - 1 आईएल-76
  • जीरा ग्लोबो
  • अर्मेनियाई वायु सेना
  • ड्विन एयरलाइंस - आईएल-76टीडी
  • येरेवान-अविया

आज़रबाइजान

  • अज़रबैजान वायु सेना
  • अज़ल अविया कार्गो
  • अज़रबैजान एयरलाइंस
  • सिल्क वे एयरलाइंस- 9, जिसमें 1 आईएल-76एमडी, 7 आईएल-76टीडी और 1 आईएल-76टीडी-90 शामिल हैं
  • बेलारूसी वायु सेनायूएसएसआर के पतन के बाद कई आईएल-76 प्राप्त हुए। वर्तमान में, 4 विमान सेवा में हैं।
  • बेलेयर ने 1999 में बंद होने तक आईएल-76 का संचालन किया।
  • ट्रांसएवीएएक्सपोर्ट एयरलाइंस- 1, जिसमें 5 आईएल-76एमडी और 18 आईएल-76टीडी शामिल हैं
  • गोमेलविया
  • फासो एयरवेज़
  • इम्ट्रेक एविएशन लाओस-पंजीकृत आईएल-76 का संचालन करता है
  • चीनी वायु सेना- 17 आईएल-76, जिसमें 3 केजे-2000 अवाक्स विमान, कई आईएल-78 टैंकर, साथ ही अन्य 30 डिलीवरी की प्रतीक्षा में हैं
  • चाइना यूनाइटेड एयरलाइंस पहले आईएल-76 का इस्तेमाल करती थी

कांगो गणराज्य

  • कांगो गणराज्य - आईएल-76
  • क्यूबाना डी एविएसिओन

डीआर कांगो

  • एयर कांगो - आईएल-76

भूमध्यवर्ती गिनी

  • इक्वेटोरियल कार्गो 1 आईएल-76टीडी का उपयोग करता है।
  • एक्सप्रेस इंटरनेशनल कार्गो
  • अटलांटा हंगरी ने आईएल-76 संचालित किया
  • हंगेरियन यूक्रेनी एयर कार्गो ने आईएल-76 संचालित किया

भारत

  • भारतीय वायु सेना- इजरायली फाल्कन रडार के साथ 32 आईएल-76एमडी, 6 आईएल-78 और 3 अवाक्स विमान

ईरान

  • ईरानी वायु सेना- 6 आईएल-76, जिसमें अवाक्स संशोधन भी शामिल हैं
  • इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड वायु सेना कोर
  • एटलस एयर ने कम से कम 8 आईएल-76टीडी संचालित किया
  • चाबहार एयर ने कम से कम 2 आईएल-76टीडी का संचालन किया
  • महान एयर ने आईएल-76 का संचालन किया।
  • पायम एयर ने 2 आईएल-76टीडी संचालित किया
  • क़ेशम एयर
  • सफ़ीरन एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर
  • इराकी वायु सेना आईएल-76 से लैस थी, लेकिन वर्तमान में सेवा में नहीं है।
  • इराकी एयरवेज़

कजाखस्तान

  • कजाकिस्तान सरकार
  • एयर अल्माटीपट्टे पर देने के लिए IL-76TD का उपयोग करता है
  • एयर कजाकिस्तान ने 2004 में बंद होने तक आईएल-76 का संचालन किया
  • जीएसटी एयरो
  • कजाकिस्तान एयरलाइंस ने 1997 में बंद होने तक आईएल-76टीडी का संचालन किया।
  • सयाखत एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर

किर्गिज़स्तान

  • बोटिर अविया
  • किर्गिस्तान एयरलाइंस
  • रीम एयर
  • कंबोडिया का इम्ट्रेक एविएशन IL-76TD पंजीकृत किया है
  • उलटा- 3 विमान: 2 आईएल-76टी और 1 आईएल-76टीडी
  • लीबियाई वायु सेना - पूर्व ऑपरेटर
  • जमहिरिया हवाई परिवहन- आईएल-76एम, आईएल-76टीडी, आईएल-78
  • लीबियाई एयर कार्गो, लीबियाई अरब एयरलाइंस का कार्गो डिवीजन - 21 विमान, जिनमें 1 आईएल-76एम और 15 आईएल-76टीडी शामिल हैं
  • ट्रांसअफ़्रीका एयरलाइंस

मोलदोवा

  • एयरोकॉम - कम से कम जनवरी 2005 तक आईएल-76एमडी और आईएल-76टी संचालित करता था
  • एयरलाइन परिवहन - 2004 और 2005 में दुर्घटनाओं में कई आईएल-76, 3 विमान खो गए
  • जेट लाइन इंटरनेशनल
  • तिरमाविया

उत्तर कोरिया

  • उत्तर कोरियाई वायु सेना
  • एयर कोरियो
  • CAAK

रूस

  • रूसी वायु सेना 1991 में यूएसएसआर वायु सेना से कई विमान प्राप्त हुए, वर्तमान में 210 सेवा में हैं
  • अबकन अविया
  • एअरोफ़्लोत ने कई विमानों का संचालन किया, जिनमें वायु सेना के विमान भी शामिल थे। फिलहाल, बेड़े में एक भी आईएल-76 नहीं है।
  • एयर स्टैन - आईएल-76टीडी
  • एयरलाइंस 400
  • एयरस्टार्स एयरवेज़- कार्गो परिवहन के लिए 4 आईएल-76टीडी
  • ALAK ने 1999 में बंद होने तक Il-76 का संचालन किया।
  • Alrosa उ a- चार्टर उड़ानों पर 4 आईएल-76टीडी
  • अराम एयर
  • Atlant-सोयुज- 6, जिसमें 2 आईएल-76एमडी और 4 आईएल-76टीडी शामिल हैं
  • एट्रान कार्गो एयरलाइंस- 5, जिसमें 3 आईएल-76टी और 2 आईएल-76टीडी शामिल हैं। अतीत में कम से कम एक आईएल-76एम संचालित था
  • अट्रुवेरा एविएशन- 3 विमान: 1 आईएल-76एमडी और 2 आईएल-76टीडी
  • एविएकॉन ज़िटोट्रांस- 5, 4 आईएल-76टीडी सहित
  • एविएनेर्गो - पूर्व ऑपरेटर
  • एविएस्ट- 4 विमान: 1 आईएल-76एमडी और 3 आईएल-76टीडी
  • कॉन्टिनेंटल एयरवेज़ - पूर्व आईएल-76 ऑपरेटर
  • डैकोनो एयर - पूर्व आईएल-76 ऑपरेटर
  • डोब्रोलेट एयरलाइंस
  • डोमोडेडोवो एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर
  • पूर्व रेखा
  • इलाविया एयरलाइन- 6 विमान: 2 आईएल-76एमडी और 4 आईएल-76टीडी
  • क्रास-एयर - पूर्व ऑपरेटर
  • क्रिलो एयरलाइंस ने 2005 तक 2 आईएल-76टीडी का संचालन किया
  • मगादान अविया लीजिंग- आईएल-76 का उपयोग चार्टर उड़ानों और लीजिंग के लिए किया जाता है
  • मॉस्को एयरवेज़ ने 90 के दशक की शुरुआत में Il-76TD का संचालन किया था
  • नोवोसिबिर्स्क एयर एंटरप्राइज - पूर्व ऑपरेटर
  • पुल्कोवो एविएशन एंटरप्राइज - पूर्व ऑपरेटर
  • समारा एयरलाइन - 2 आईएल-76टीडी
  • टेसिस एविएशन एंटरप्राइज
  • टूमेन एयरलाइंस
  • यूरालिन्टेरविया
  • वोल्गा दनेप्र- 7 आईएल-76टीडी और 2 आईएल-76टीडी-90वीडी
  • एयर टोमिस्को
  • कोसमास एयर
  • एयरोलिफ्ट सिएरा लियोनविशेष चार्टर और कार्गो परिवहन में IL-76 का उपयोग करता है
  • 1987-310 तक यूएसएसआर वायु सेना के पास सेवा में कई सौ विमान थे। उनमें से अधिकांश यूएसएसआर के पतन के बाद पूर्व सोवियत गणराज्यों में चले गए
  • एअरोफ़्लोत के बाद जेट एयर कार्गो रूस में आईएल-76 के पहले नागरिक ऑपरेटरों में से एक है

सूडान

  • एयर वेस्टबहुत कम संख्या में विमान संचालित किए गए, वर्तमान में यह अज्ञात है कि कितने विमान सेवा में हैं
  • अज़्ज़ा परिवहन
  • ईस्ट वेस्ट कार्गो
  • जुबा कार्गो
  • बद्र एयरलाइंस
  • ट्रांस अटिको
  • सीरियाई वायु सेना
  • सीरियाई अरब एयरलाइंस- 4, जिसमें 3 आईएल-76एम शामिल हैं
  • तुर्कमेनिस्तान एयरलाइंस

यूक्रेन

  • यूक्रेनी वायु सेनायूएसएसआर के पतन के बाद बड़ी संख्या में आईएल-76 विमान प्राप्त हुए, वर्तमान में लगभग 100 विमान सेवा में हैं।
  • वायु सेवा यूक्रेन - आईएल-76एमडी
  • एयर यूक्रेन - पूर्व ऑपरेटर, दिवालिया।
  • एटीआई एयरकंपनी- विभिन्न संशोधनों के आईएल-76
  • आज़ोव एविया एयरलाइंस
  • बीएसएल एयरलाइन - 6 आईएल-78
  • बुसोल एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर, 1998 में बंद
  • खोर्स एयरकंपनी
  • लविवि एयरलाइंस
  • साउथ एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर
  • यूक्रेन एयर एलायंस-4 विमान: 1 आईएल-76एमडी और 3 आईएल-76टीडी
  • यूक्रेनी कार्गो एयरवेज- 21, 19 आईएल-76एमडी सहित
  • अनुभवी एयरलाइंस
  • वोलारे एयरलाइंस- 3 विमान: 2 आईएल-76एमडी और 1 आईएल-76टीडी
  • युज़माशाविया
  • एयर सपोर्ट सिस्टम्स, एलएलसीअग्निशमन के लिए आईएल-76/78 का उपयोग करता है
  • खाड़ी विमानन प्रौद्योगिकी और सेवाएँ- चार्टर और लीजिंग के लिए कई आईएल-76
  • फीनिक्स एविएशन
  • अवतलीकरण- चार्टर और पट्टे पर परिवहन
  • उज़्बेकिस्तान एयरवेज़- 14 आईएल-76टीडी
  • यमनी वायु सेना
  • यमनिया
  • एवियंट एविएशन

विमान हानि

अनौपचारिक विदेशी आंकड़ों के अनुसार, 28 नवंबर 2010 तक, आपदाओं और गंभीर दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 64 आईएल-76 विमान खो गए थे, जिनमें से 14 लड़ाकू अभियानों के परिणामस्वरूप खो गए थे।

बोर्ड संख्या

आपदा स्थल

विवरण

विटेब्स्क के पास

एक प्रशिक्षण रात्रि उड़ान के दौरान बाएं फ्लैप ट्रांसमिशन के नष्ट होने के कारण लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया

लैंडिंग पैटर्न से विचलन के कारण लैंडिंग के दौरान एक पहाड़ से टकरा गया

ईरान-इराक युद्ध के दौरान अपनी ही S-125 वायु रक्षा मिसाइल से गलती से मार गिराया गया

केमरोवो

कठिन लैंडिंग

मुजाहिदीन द्वारा MANPADS मिसाइल से मार गिराया गया

रीगा (हवाई अड्डा)

टैक्सी चलाते समय एक हवाईअड्डे की इमारत से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, घटना के बाद इसे बंद कर दिया गया और 1997 में इसे नष्ट कर दिया गया

त्रिपोली हवाई अड्डे पर अमेरिकी हवाई हमले के दौरान नष्ट हो गया

त्रिपोली हवाई अड्डे पर अमेरिकी हवाई हमले के दौरान क्षतिग्रस्त, बहाल किया गया

रात्रि प्रशिक्षण उड़ान के दौरान हवा में टकरा गया

गोलाबारी की स्थिति में टेकऑफ़ के दौरान कठिन लैंडिंग और अल्टीमीटर सेटिंग्स में त्रुटियाँ

टेकऑफ़ के दौरान एक रॉकेट की चपेट में आ गया

लेनिनकान में

लैंडिंग के दौरान पहाड़ से टकरा गया. स्पितक भूकंप के बाद बचाव अभियान में भाग लिया। दुर्घटना का कारण चालक दल की अत्यधिक थकान और गलत अल्टीमीटर सेटिंग्स थी।

नई पृथ्वी

उतरने पर, उसने सामने के लैंडिंग गियर को तोड़ दिया, जिससे रास्ते में एपीएम-90 सर्चलाइट नीचे गिर गई।

क्रेचेवित्सी

किसी विमान पर शक्तिशाली बिजली आवेश का प्रभाव और विमान चालक दल की अक्षमता

पहले इंजन का पृथक्करण और बाएं विंग में ईंधन टैंक में प्रवेश करने वाले टुकड़े, आग के कारण विंग के नष्ट होने के कारण समुद्र में गिर गए

लेनिनकान में

उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, चालक दल ने गलती से अल्टीमीटर को प्रोग्राम कर दिया, जिससे रीडिंग 1100 मीटर से अधिक हो गई

पनेवेज़िस में

लिफ्ट की हाइड्रोलिक विफलता के कारण नियंत्रण खो गया, घूमने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई

फ्लाइट इंजीनियर की गंभीर त्रुटियों के कारण टेकऑफ़ के दौरान काबुल दुर्घटना 7/7

  • वेलिकि नोवगोरोड (क्रेचेवित्सी हवाई क्षेत्र) - 14 अक्टूबर 2009, रेजिमेंट को भंग कर दिया गया
  • टवर (मिगलोवो हवाई क्षेत्र)
  • पस्कोव (क्रेस्टी हवाई क्षेत्र)
  • तगानरोग (केंद्रीय हवाई क्षेत्र)
  • ऑरेनबर्ग-2 (हवाई क्षेत्र)
  • निज़नी नोवगोरोड (स्ट्रिगिनो हवाई अड्डा)
  • कलुगा क्षेत्र (एर्मोलिनो हवाई अड्डा)
  • शेषचा (ब्रांस्क क्षेत्र)
  • शैड्रिन्स्क - 1993 से 1998 तक
  • केदैनियाई (बाल्टिक्स) - 1993 तक
  • Panevezys
  • सियाउलिया
  • इवानोवो (सेवर्नी हवाई क्षेत्र)
  • चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र
  • बालाशोव शैक्षिक शहर बीवीवीएयूएल - पुराने वेट्ल्यंका हवाई क्षेत्र को अपनी शक्ति के तहत वितरित किया गया

    • यूक्रेन

    • मेलिटोपोल (ज़ापोरोज़े क्षेत्र) - 25वां मॉस्को गार्ड। यूक्रेन के सैन्य परिवहन विमानन की ब्रिगेड।
    • मिन्स्क-मचुलिश्ची (हवाई क्षेत्र)
    • विटेबस्क, सुवोरोव का 339 सैन्य परिवहन आदेश, III डिग्री विमानन रेजिमेंट

    जन संस्कृति

    आईएल-76 विमान ऐसी फिल्मों में मुख्य स्थान था: कंधार, निजी नंबर, पागल बसऔर दूसरे। विमान के बारे में गीत लिखे गए हैं: अनिसिमोव एन. - इल्युशा-ट्रक, कोसारेव आई. - आईएल-76 से कूदो, नीली बेरी - "569" के दल को

    IL-76MD-90A भारी परिवहन विमान अच्छी तरह से सिद्ध IL-76MD विमान का एक गहन आधुनिक संस्करण है, जिसका उत्पादन उज़्बेकिस्तान गणराज्य में ताशकंद एविएशन एंटरप्राइज में किया गया था। चाकलोवा।

    नई उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, संचार कॉम्प्लेक्स और ग्लास कॉकपिट विमान एवियोनिक्स के लिए सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और उड़ान सुरक्षा, विमान नेविगेशन और लैंडिंग की सटीकता में उल्लेखनीय वृद्धि करते हैं। मानक D-30KP2 इंजनों को अधिक आधुनिक PS-90A-76 इंजनों के साथ बदलने, एक संशोधित विंग और प्रबलित लैंडिंग गियर स्थापित करने से विमान की परिचालन क्षमताओं में काफी विस्तार होता है।

    Il-76MD-90A भारी परिचालन-रणनीतिक परिवहन विमान को सैनिकों, भारी बड़े उपकरणों और कार्गो के अंतर्राज्यीय परिवहन के साथ-साथ पैराशूट और लैंडिंग द्वारा कर्मियों, उपकरणों और कार्गो को एयरड्रॉप करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विमान रूसी हवाई सैनिकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले हथियारों और सैन्य उपकरणों की पूरी श्रृंखला का परिवहन करता है।

    Il-76MD-90A का उपयोग बीमार और घायल लोगों को ले जाने और क्षेत्र की आग बुझाने के लिए भी किया जा सकता है। अधिकतम पेलोड बढ़ाकर 52 टन कर दिया गया है। विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन बढ़ाकर 210 टन कर दिया गया है।

    विमान एक उच्च-पंख कैंटिलीवर मोनोप्लेन है जिसमें चार इंजन तोरणों पर पंख पर लगे होते हैं, एक टी-आकार की पूंछ और पांच-पोस्ट लैंडिंग गियर होता है। पीछे के धड़ के निचले हिस्से में कार्गो और उपकरण को लोड करने और उतारने और लैंडिंग के लिए एक रैंप के साथ एक कार्गो हैच है। विमान समुद्र तल से शून्य से 300 से 3000 मीटर की ऊंचाई पर कच्चे (मिट्टी के घनत्व 7.5 किग्रा/सेमी² तक) और कंक्रीट के हवाई क्षेत्रों से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है, और दिन के किसी भी समय जमीन और पानी पर उड़ान भर सकता है।

    विमान का आधुनिकीकरण, जिसमें आधुनिक इंजन, विमान नियंत्रण प्रणाली, एक नया विंग और एक प्रबलित लैंडिंग गियर की स्थापना शामिल है, आईएल-76एमडी-90ए की परिचालन क्षमताओं का काफी विस्तार करता है और विमान नेविगेशन और लैंडिंग की सटीकता बढ़ाता है। नई पीढ़ी के विमान

    Il-76MD-90A विमान की मुख्य डिज़ाइन विशेषताएं:

    • PS-90A-76 इंजन लगाए जा रहे हैं
    • नए विंग-लंबे पैनल का उपयोग किया जाता है
    • नए विंग के लिए ईंधन प्रणाली को संशोधित किया जा रहा है
    • ऑन-स्क्रीन डिस्प्ले के साथ कुपोल-III-76M एरोबेटिक कॉम्प्लेक्स स्थापित किया जा रहा है
    • डिजिटल सेल्फ प्रोपेल्ड गन-76 लगाई जा रही है
    • 8 एमएफआई के साथ एक एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक संकेत और सिग्नलिंग प्रणाली KSEIS-KN-76 स्थापित की गई है, जो विमान प्रणाली मापदंडों, उड़ान और नेविगेशन मापदंडों और स्व-चालित बंदूकों -76 का संकेत प्रदान करती है।
    • PS-90 A-76 इंजन स्थापित करने और संकेत और नियंत्रण प्रदान करने के लिए विमान प्रणालियों को अंतिम रूप दिया जा रहा है
    • APU TA-12A स्थापित किया जा रहा है

    आधुनिक चौथी पीढ़ी के PS-90A-76 इंजनों की स्थापना से विमान की परिचालन दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि हो सकती है:

    • विशिष्ट ईंधन खपत में 12% की कमी
    • उड़ान सीमा में 18% की वृद्धि
    • प्रत्यक्ष परिचालन लागत में कमी
    • उच्च पर्वतीय हवाई क्षेत्रों से और उच्च तापमान की स्थिति में संचालन की संभावना
    • आधुनिक आईसीएओ मानकों के साथ शोर और उत्सर्जन के स्तर का अनुपालन

    लैंडिंग परिवहन उपकरण:

    एयरबोर्न परिवहन उपकरण स्थापित किया गया है जो विमान को निम्नलिखित स्थितियों में उपयोग करने की अनुमति देता है: पैराशूट के लिए प्लेटफार्मों पर कार्गो और उपकरणों की पैराशूट लैंडिंग के लिए कार्गो, उपकरण, सार्वभौमिक समुद्री और विमानन कंटेनर और पैलेट के परिवहन के लिए पैराट्रूपर्स की पैराशूट लैंडिंग के लिए कर्मियों के परिवहन के लिए- छोटी ऊंचाई से माल को निःशुल्क गिराना

    कार्गो और उपकरण की लोडिंग कार्गो हैच के माध्यम से ऑनबोर्ड विंच और इलेक्ट्रिक होइस्ट का उपयोग करके की जाती है। दो चरखी 3000 किलोग्राम के प्रत्येक चरखी के केबल पर अधिकतम बल के साथ गैर-स्व-चालित पहिया वाहनों को लोड करने की अनुमति देती हैं। विंच में इलेक्ट्रिक और मैनुअल ड्राइव होते हैं। 10 टन तक वजन वाले मोनोकार्गो को लोड करने के लिए चार होइस्ट का उपयोग किया जा सकता है। कार्गो डिब्बे में एक रैंप होता है, जिसे लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान क्षैतिज या किसी अन्य आवश्यक स्थिति में स्थापित किया जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो 30 टन तक वजन वाले भार को रैंप का उपयोग करके कार्गो डिब्बे में उठाया जा सकता है।

    ट्रैक किए गए और पहिये वाले वाहनों, साथ ही प्लेटफ़ॉर्म को लोड करने के लिए, रैंप पर चार स्टेप पैड लगाए जाते हैं, जिससे रैंप पर उपकरण का सुचारू प्रवेश सुनिश्चित होता है। मोनोरेल के साथ चार रोलर ट्रैक कार्गो डिब्बे और रैंप के फर्श पर दो संस्करणों में स्थापित किए गए हैं: लैंडिंग प्लेटफार्मों के लिए विशेष स्थानों में; विमानन कंटेनरों और पैलेटों के परिवहन के लिए बीम पर। लोगों को लाने-ले जाने के लिए विमान के कार्गो केबिन में साइड सीटें और हटाने योग्य केंद्रीय सीटें होती हैं।

    सिंगल-डेक संस्करण (केंद्रीय सीटों के साथ) 145 सैन्य कर्मियों या 126 पैराट्रूपर्स के लिए परिवहन प्रदान करता है। डबल-डेक संस्करण में - 225 सैन्य कर्मियों तक। विमान एक कार्गो ड्रॉप सिस्टम से सुसज्जित है जो कार्गो और उपकरणों के साथ प्लेटफार्मों पर एकल और क्रमिक लैंडिंग की अनुमति देता है। इसके अलावा, विमान के कार्गो केबिन में निम्नलिखित उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं: 114 घायलों और चिकित्सा कर्मियों को परिवहन करना, 20 गंभीर रूप से घायलों को गहन देखभाल प्रदान करना, आग बुझाना।

    उड़ान प्रदर्शन

    विमान की लंबाई, मी 46,60
    पार्क किए जाने पर विमान की ऊंचाई, मी 14,76
    विंगस्पैन, एम 50,50
    विंग क्षेत्र (ट्रेपेज़ॉइड), एम2 300,0
    चेसिस ट्रैक (बाहरी पहियों के साथ), मी 8,16
    मध्य भाग व्यास, मी 4,8
    इंजनों की संख्या 4
    अधिकतम टेक-ऑफ वजन, टी 210
    52
    ईंधन टैंक की कुल क्षमता, एल 109500
    परिभ्रमण गति, किमी/घंटा 820 … 850
    उड़ान सीमा, किमी:
    50 टन भार के साथ 4100
    40 टन भार के साथ 5400
    20 टन भार के साथ 8500
    उड़ान ऊंचाई, मी 9000…12000
    दौड़ की लंबाई, मी 1450
    रनवे पर आवश्यक टेक-ऑफ दूरी, मी 1700
    इंजन थ्रस्ट रिवर्स का उपयोग करके रन लेंथ, मी 930
    लैंडिंग ऊंचाई, मी:
    तकनीकी 300…4000
    पैराट्रूपर्स 8000 तक
    पैराशूट लैंडिंग के दौरान गति, किमी/घंटा:
    तकनीकी 260…400
    पैराट्रूपर्स 220…400
    चालक दल की सीटों की संख्या 5
    सैन्य कर्मियों का परिवहन:
    पैराट्रूपर्स 126
    कार्मिक / दूसरा डेक स्थापित करते समय 145 /225
    स्वच्छता उपकरणों की स्थापना के दौरान घायल हो गए 114
    कार्गो डिब्बे के आयाम:
    रैंप के साथ लंबाई, मी 24,50
    चौड़ाई, मी 3,45
    ऊँचाई, मी 3,40
    कार्गो डिब्बे की मात्रा, एम3 321
    विमान संसाधन:
    कैलेंडर, वर्ष 30
    लैंडिंग की संख्या 10000
    उड़ान घंटों की संख्या 30000

    वीडियो