بيتروف، نيكولاي بافلوفيتش. العلماء: بيتروف نيكولاي بتروفيتش بيتروف، نيكولاي بافلوفيتش

بيتروف، نيكولاي بافلوفيتش

مهندس عسكري الفريق ب. في عام 1836. تلقى تعليمه في فيلق كونستانتينوفسكي كاديت وأكاديمية نيكولاييف الهندسية. استمع P. إلى محاضرات M. V. Ostrogradsky في المعهد التربوي السيبيري، والميكانيكا في المعهد التكنولوجي السيبيري، وسرعان ما صممت آلات لمصنع مسحوق Okhtensky، الذي تم إعادة بنائه بعد ذلك. تم إرساله إلى الخارج عام 1865 لمدة عام لدراسة الميكانيكا التطبيقية، وبعد عودته بدأ الدراسة في أكاديمية نيكولاييف الهندسية وسانت بطرسبرغ. المعهد التكنولوجي كمدرس لإلقاء محاضرات في أجزاء مختلفة من الموضوع المذكور. في عام 1868، تمت الموافقة على P. برتبة أستاذ مشارك، ثم تم الاعتراف به كأستاذ فخري في أكاديمية ومدرسة نيكولاييف الهندسية. في المعهد التكنولوجي، قام P. بتدريس نظرية وتصميم الغلايات البخارية والقاطرات، وأشرف على إعداد المشاريع، وفي عام 1871 قدم دورة جديدة - حول المعدات الدارجة للسكك الحديدية، مما دفع اللجنة التعليمية للمعهد إلى تقديم P. لقب أستاذ. في عام 1873، دعت الجمعية الرئيسية للسكك الحديدية الروسية P. للانضمام إلى فريق المهندسين الذين يحلون المشكلات الناشئة في ممارسة السكك الحديدية. السنوات 1888-92 ب. كان رئيسًا للإدارة المؤقتة للسكك الحديدية المملوكة للدولة. خلال هذه السنوات، تضاعف طول السكك الحديدية المملوكة للدولة، وتم الانتهاء من العديد من الطرق المملوكة للدولة، وبدأ بناء الطرق في منطقة أوسوري. كان لفترة قصيرة مديرًا لقسم السكك الحديدية، ورئيسًا للمجلس الهندسي لوزارة السكك الحديدية، ومنذ عام 1893 يشغل منصب مساعد وزير السكك الحديدية. في نهاية عام 1897، ترأس P. كرئيس للجمعية التقنية الإمبراطورية الروسية، لجنة تم تصميمها لمناقشة مسألة توسيع التعليم الفني في روسيا. نشر P. العديد من الأعمال في تخصصه: "مخطط أسنان العجلات الأسطوانية المستديرة ذات أقواس دائرية"، "حول أنظمة الكبح المستمر"، "حول تآكل الإطارات الفولاذية وتعطلها"، "تخزين ومعالجة الحبوب و الفحم"، "الاحتكاك في الآلات وتأثير سائل التشحيم عليها" (سانت بطرسبورغ، 1887: مقال يستحق اهتمامًا خاصًا)، "النتائج العملية للتجارب ونظرية الهيدروديناميكية مع التطبيق على السكك الحديدية ومصانع الورق"، "النتائج" les plus marquants de l"étude théorique et experiencele sur. les frottements mediat"، "تحديد سرعة قطار على السكة الحديد مع زيادة محتملة في احتمالية الحركة الآمنة" (سانت بطرسبورغ، 1890)، "ربط الإطارات" للعجلات والعجلات إلى المحور"، "السرعات الخطرة للقاطرة البخارية"، "حول السرعات الأكثر فائدة لحركة قطارات البضائع وطرق تحديد سرعات القطارات العسكرية على السكك الحديدية"، "مقارنة شروط حركة القطار على السكك الحديدية بجر فردي ومزدوج" (سانت بطرسبرغ. ، 1890).

(بروكهاوس)

بيتروف، نيكولاي بافلوفيتش

مهندس عام عضوا. ولاية سوفييت، رئيس القسم الثاني، معالي السيد. عضو م. البوم دقيقة. يضع. الرسائل، عفريت. أك. العلوم وسانت بطرسبرغ. تكنول. inst. جنس. في عام 1836 من نبلاء نوفغورود. شفه تخرج عام 1855. ثابت. المتدرب المبنى (الآن مدرسة قسنطينة المدفعية) وفي عام 1857 أكاديمية نيكولاييف الهندسية، حيث تركها كمدرس للرياضيات. لمزيد من التحسين في العلوم، حضر P. محاضرات في المركز التربوي السابق. المعهد، وبدأ بدراسة الميكانيكا التطبيقية كتقني. معهد. في عام 1865 تم إرساله إلى الخارج لدراسة العلوم العملية. علم الميكانيكا. منذ عام 1866، حاضر في أكاديمية نيكولاييف الهندسية وفي المعهد التقني. inst. في عام 1867 للعديد من الأعمال العلمية. تم تعيين العمل أستاذاً مشاركاً مهندساً. الأكاديمية. في عام 1871 انتخب أستاذا لسانت بطرسبرغ. تقنية. المعهد حيث حاضر في نظرية وبنية الأبخرة. الغلايات والقاطرات البخارية. غير راضٍ عن عمل أسلافه، حاول P. تطبيق معرفته لحل المشكلات المختلفة بشكل مستقل. وكان هذا أول عمل له بعنوان "الخطوط العريضة لأسنان العجلات الأسطوانية الكبيرة في أقواس دائرية" الذي نشر في "المجلة الهندسية". عام 1870 وحصل على جائزة من نفس المجلة. في عام 1873، الجمعية الرئيسية للسكك الحديدية الروسية. دور. ودعته للانضمام إلى مهندسيها، وفي عام 1876 أرسلته الجمعية إلى المعرض العالمي في فيلادلفيا كخبير أو كما أطلق عليه الأمريكيون هناك «قاضيًا». في 1888-1892. كان رئيس الإدارة المؤقتة للخزينة. و. عزيزي، كان مدير القسم. الطرق، فضلا عن رئيس المهندس. البوم دقيقة. يضع. رسائل. من 1893 إلى 1900 شغل منصب الرفيق. وزارة الاتصالات. في المجال العلمي والتقني. المنطقة P. هي منشئ النظرية الهيدروديناميكية للاحتكاك في وجود سائل التشحيم. بمساعدة الجهاز الذي اقترحه، حدد المنحنيات المختلفة. الزيوت وأعطتهم المزيد من الفرص. مدخرات السيارة. لهذا العمل حصل على جائزة لومونوسوف من أكاديمية العلوم. نُشرت أعماله المكثفة الأخرى حول نفس القضية في عام 1886 وحصلت أيضًا على جائزة العفريت. جائزة أكاديمية متروبوليتان مكاريوس للعلوم. يمتلك P. العديد من الأعمال المتعلقة بقضايا التنقل. تكوين السكك الحديدية الطرق والسكك الحديدية الأسر الأدب العلمي هناك أكثر من 80 عملاً، من أبرزها: 1) "على الخطوط العريضة لأسنان العجلات الأسطوانية المستديرة بأقواس دائرة"؛ 2) "بشأن تآكل واختبار الإطارات الفولاذية"؛ 3) "في أنظمة الكبح المستمر"؛ 4) "الاحتكاك في الآلات وتأثير سوائل التشحيم عليها"؛ 5) "النتائج العملية للتجارب على النظرية الهيدروديناميكية للاحتكاك مع التطبيق على السكك الحديدية ومصانع غزل الورق." بالإضافة إلى العلمية نشاط P. مهم وقيم للغاية. في مجال اقتصاديات السكك الحديدية الأسر، حيث أشار إلى ضرورة ربط التكنولوجيا بالحياة. تقدير كل العملي أهمية الأعمال من هذا النوع، عفريت. روس. اِصطِلاحِيّ منحت الجمعية في عام 1888 P. أعلى الجوائز الصادرة في ذلك الوقت - الميدالية الذهبية للوريث السيادي تساريفيتش، وفي 27 أبريل. في نفس العام، موسكو بوليتكنيك. انتخبته الجمعية لأعضائها الفخريين. يعد N.P.P حاليًا أحد أكثر الروس تكريمًا. المهندسين.

عالم ومهندس بارز في مجال النقل بالسكك الحديدية. استمر في البقاء عضوا في مجلس الدولة.مع 15يونيو 1915ز. - رئيس اللجنة العليا للتحقيق في ملابسات الأمر,وهو ما تسبب"التجديد غير المناسب وغير الكافي للمعدات العسكرية".بقرار من هذه اللجنة في 1916ز.بدأت المحاكمة الجنائية ضد وزير الحرب السابق V.أ.سوخوملينوفا.ص.شارك في بناء خط السكة الحديد السيبيري.مات 15يناير 1920ز.في توابسي.

المرجع: النظرية الهيدروديناميكية للتشحيم.اعمال محددة.م. 1948;قوة السكك الحديدية واستقرار المسار.ص. 1915.

أشعل.: كوستوماروف ف.م.و بورغويتز أ.ز.مؤسس الاحتكاك الهيدروديناميكي في الآلات ن.ص.بيتروف.م. 1952.

(الملف العسكري)

بيتروف، نيكولاي بافلوفيتش

روس. عالم ومهندس، عضو فخري. بطرسبورغ. AN (منذ 1894)، مهندس ملازم أول. بعد تخرجه من أكاديمية الهندسة (في سانت بطرسبرغ) عام 1858، عمل هناك في قسم الرياضيات تحت إشراف إم في أوستروغرادسكي. في عام 1862 بدأ تدريس دورة في الرياضيات العليا في الأكاديمية، وفي عام 1866 ألقى محاضرات في مختلف فروع الميكانيكا التطبيقية في سانت بطرسبرغ. عملي التكنولوجية في تلك في عام 1867 انتخب P. أستاذا مشاركا. أكاديمية الهندسة، وفي عام 1871 - البروفيسور. بطرسبورغ. عملي التكنولوجية في تا. في 1888-1892 كان متقدما. وزارة السكك الحديدية الدولة د. من 1892 - سابق المجلس الهندسي لوزارة السكك الحديدية ولعدة سنوات (منذ 1893) - رفيق وزير النقل.

نفذ P. عمله الأول في الميكانيكا تحت إشراف I. A. Vyshnegradsky. في عام 1883، تم نشر عمل P. "الاحتكاك في الآلات وتأثير سائل التشحيم عليها"، حيث تم ذكر قانون الاحتكاك في وجود مواد التشحيم لأول مرة. P. أثبت I. فرضية نيوتن حول تناسب إجهاد الاحتكاك داخل سائل من الدرجة الأولى مع السرعة النسبية لحركته وجعل من الممكن استخدام هذه الفرضية لدراسة نظام تدفق معين للسوائل اللزجة، والذي أطلق عليه فيما بعد التدفقات الصفحية . كما أشار إلى إمكانية وجود نمط آخر لتدفق السوائل وهو المضطرب. صاغ P. قانون الاحتكاك أثناء التزييت بناءً على المعادلات العامة للديناميكا المائية للسائل اللزج مع مراعاة وحدة الاحتكاك في الآلات على شكل وحدتين متحدة المركز. أسطوانات (لسان المحمل والعمود) مفصولة بطبقة رقيقة من مادة التشحيم. لهذا العمل، حصل P. على جائزة لومونوسوف لأكاديمية العلوم في عام 1884. كان عمل P. بمثابة الأساس لإنشاء الهيدروديناميكية. نظرية الاحتكاك أثناء التشحيم وقوة دافعة لمزيد من تطوير النظرية. والأبحاث التجريبية في هذا المجال. كما وضع P. الأساس النظري. أساسيات إحدى طرق قياس اللزوجة. وفي نظرية الآليات، اقترح طريقة لتحديد الأسنان الأسطوانية. عجلات بأقواس دائرة. في وقت من الأوقات كانت طريقته هي الحل الأكثر دقة للمشكلة.

يتعلق عدد من أعمال P. بمجال السكك الحديدية. التكنولوجيا (حسابات جر القطارات، ضغط العجلات على القضبان وقوتها، دراسة تأثير أنظمة الكبح، إلخ). في عام 1871 تم تقديمه إلى سان بطرسبرج. عملي التكنولوجية إنشاء دورة جديدة حول عربات السكك الحديدية. د. قام بدور فعال في بناء السيب. الطرق السريعة. منذ عام 1875 كان عضوا. (من 1896 - عضو فخري) روس. اِصطِلاحِيّ حوالي فا، وفي 1896-1905 كان سلفه. يُعرف P. أيضًا بأنه بطل التكنولوجيا العالية. التعليم في روسيا.

الأعمال: النظرية الهيدروديناميكية للتشحيم. أعمال مختارة، م، 1948 (هناك سيرة ذاتية وقائمة أعمال)؛ ضغط العجلات على القضبان. قوة القضبان واستقرار المسار، [SPb]، 1915؛ في مسألة تدريب المهندسين للصناعة، "مجلة وزارة التعليم العام"، 1915، الجزء 56.

مضاءة: Kostomarov V. M. و Burgwitz A. G.، مؤسس نظرية الاحتكاك الهيدروديناميكي في الآلات N. P. Petrov، M.، 1952؛ Volarovich M.P.، N.P Petrov - مؤسس النظرية الهيدروديناميكية لتزييت الماكينات، في كتاب: الاحتكاك والتآكل في الآلات. وقائع المؤتمر الثاني لعموم الاتحاد حول الاحتكاك والتآكل في الآلات، [المجلد] 3، M.-L.، 1949.

موسوعة السيرة الذاتية الكبيرة. 2009 .

تعرف على معنى "بتروف، نيكولاي بافلوفيتش" في القواميس الأخرى:

عالم ومهندس روسي في مجال السكك الحديدية. دكتوراه في النقل، عضو فخري في أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم (1894)، مهندس ملازم أول. عند الانتهاء من سانت بطرسبرغ ... ... الموسوعة السوفيتية الكبرى

- (1836 ـ 1920) عالم روسي، عضو فخري في أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم (1894)، مهندس عام. وضع أسس النظرية الهيدروديناميكية للتزييت (جائزة لومونوسوف، 1884). يعمل على نظرية الآلات والآليات وتكنولوجيا السكك الحديدية. مشارك في البناء... القاموس الموسوعي الكبير

بيتروف (نيكولاي بافلوفيتش) مهندس عسكري، فريق، ولد عام 1836. تلقى تعليمه في فيلق كونستانتينوفسكي كاديت وأكاديمية نيكولاييف الهندسية. استمع P. إلى محاضرات M.V. في معهد سانت بطرسبرغ التربوي... ... قاموس السيرة الذاتية

قرية شبسي
في الجزء الجنوبي من منطقة توابسي بإقليم كراسنودار توجد قرية تحمل الاسم غير العادي شيبسي.
وتمتد على طول نهر الشيبسي ومنه حصلت على اسمها.
يتم شرح هذا الاسم بطرق مختلفة. والبعض يستنسخها من "نهر الحليب" الأديغي.
وبالنسبة للآخرين فإن الشيبسي هو "نهر المائة". ولكن هناك نسخة أكثر قبولا - النهر،
وهو ما يتوافق مع التضاريس الموجودة في المجرى الأوسط للنهر، حيث تندمج ثلاثة جداول في تيار واحد تقريبًا
مكان.
الأولى، بحسب المؤرخين، في المنطقة الخالية بعد الحرب الروسية التركية،
استقرت ثلاث عائلات: غنيدكو، تشيرنوبريفيتس ودوفجاي.
حدث ذلك عام 1888، وهو العام الذي تأسست فيه القرية. الناس متحمسون، استقروا هنا، منجذبون
خصوبة الأرض، وأصناف التفاح اللذيذة المذهلة التي نمت هنا، والوفرة
النحل البري والفراولة الحلوة على الجبل المجاور الذي أطلقوا عليه اسم ياجودكا. والأهم من ذلك أن المناخ معتدل،
ساكنة بسبب كون الجبال تغطي المكان من جميع الجهات. تم اعتبار الحافة كذلك
غزير الإنتاج، حتى أن النهر الذي أطلق على المستوطنة اسمه كان يسمى "الحليب".
هذا هو المكان الذي انتهى بهم الأمر، أنهار الحليب مع ضفاف الجيلي!
وفي عام 1915، بدأت العائلات الأرمنية بالظهور على الساحل.
حاليا، في الوادي الخلاب لنهر جبل شيبسي، على حدود توابسي و
منطقة لازاريفسكي في سوتشي الكبرى، تقع قرية المنتجع التي تحمل الاسم نفسه، الرئيسية
كانت عوامل الجذب فيها أشياء طبيعية: الوديان والشلالات والكهوف.
ولكن هناك أيضًا مواقع أثرية نجت حتى يومنا هذا. واحد منهم هو متحف بيتروف ن.ب. (1836-1920)، عالم روسي مشهور ورجل دولة في روسيا القيصرية.

ولد في عائلة عسكرية. تلقى تعليمه في فيلق كونستانتينوفسكي كاديت وأكاديمية سانت بطرسبرغ الهندسية. بعد تخرجه من الأكاديمية عام 1858، عمل في قسم الرياضيات تحت إشراف العالم الشهير إم في أوستروغرادسكي، الذي نقل للطالب ثقافة رياضية عالية وعمق التفكير المجرد والقيادة الممتازة للجهاز التحليلي عند حل المشكلات العملية . كطالب متطوع في المعهد التكنولوجي، شارك N. P Petrov في تصميم الآلات في مصنع Okhtensky في فريق المصمم الموهوب البروفيسور I. A. Vyshnegradsky.

في عام 1865 تم إرساله إلى الخارج لدراسة الميكانيكا التطبيقية. عند عودته، حاضر في معهد سانت بطرسبرغ للتكنولوجيا وأكاديمية الهندسة. بعد حصوله على لقب أستاذ مشارك في الميكانيكا العملية في أكاديمية الهندسة عام 1867، قام بعمل بحثي كبير حول إنشاء معدات للمصانع العسكرية. ترأس قسم ميكانيكا البخار في معهد سانت بطرسبرغ للتكنولوجيا، وفي عام 1871 قسم هندسة السكك الحديدية. في هذا الوقت، بدأ النشاط العلمي لـ N.P Petrov في مجال الاحتكاك والتآكل والتشحيم. في عام 1873 أصبح عضوًا في المجلس الهندسي لجمعية السكك الحديدية الروسية وشارك في بناء خط السكة الحديد عبر سيبيريا.

في عام 1883، تم نشر أول عمل لـ N. P. Petrov حول النظرية الهيدروديناميكية للتشحيم، "الاحتكاك في الآلات وتأثير زيوت التشحيم عليها"، في "المجلة الهندسية" في عام 1886، العمل الثاني، "وصف ونتائج التجارب". على احتكاك السوائل والسيارات"؛ وفي عام 1887 صدر الكتاب الثالث بعنوان "الاحتكاك في الآلات وتأثير سائل التشحيم عليها". النتائج العملية للتجارب." في عام 1900، تم نشر العمل الرئيسي الرابع لـ N. P. Petrov، "الاحتكاك في الآلات"، في "ملاحظات" أكاديمية العلوم، والذي أوجز نظرية التشحيم مع الأخذ في الاعتبار الموضع الغريب للارتفاع في المحمل.

في عام 1892، تم تعيين N. P. بيتروف رئيسا للمجلس الهندسي لوزارة السكك الحديدية، وفي عام 1893 - نائب وزير السكك الحديدية. في عام 1894 تم انتخابه عضوا فخريا في أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم. من 1896 إلى 1905 كان رئيسًا للجمعية الفنية الروسية. نشر خلال حياته أكثر من 80 ورقة علمية وحصل على العديد من الجوائز. حصل على الميدالية الذهبية للجمعية التقنية الروسية، وانتخب عضوا فخريا في جمعية موسكو للفنون التطبيقية.

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

انظر ماذا "بيتروف ن.ب." وفي قواميس أخرى:

بيتروف أندريه بافلوفيتش ملحن تاريخ الميلاد: 2 سبتمبر 1930 مكان الميلاد: لينينغراد ... ويكيبيديا

بيتروف ميخائيل كونستانتينوفيتش (8 أبريل 1923، بلاغوفيشتشينسك 11 أبريل 1987، روستوف أون دون) فيلسوف وعالم ومنظر ثقافي. درست في معهد بناء السفن. خلال الحرب كان ضابطا في جبهة لينينغراد. وبعد الحرب تخرج... الموسوعة الفلسفية

بيتروف. وفي التعبير: يوم بطرس، يوم بطرس (الكنيسة) هو عيد الرسولين بطرس وبولس بين الأرثوذكس (29 يونيو على الطراز القديم). "احرث حتى بتروف، سياج حتى إيلين." (أخيرًا) "إن طائر الرمل بعيد جدًا عن أيام بطرس." آخر (الذي لا زال ينقصه الكثير... ... قاموس أوشاكوف التوضيحي

بتروف إي بي بيتروف إيفجيني بتروفيتش (1903) كاتب وكاتب فكاهي حديث. جنبا إلى جنب مع I. ILF (سم). كتب روايتين "الاثني عشر كرسيًا" و"العجل الذهبي"، وعددًا من القصص المنشورة في برافدا و... ... الموسوعة الأدبية

PETROV E. P. انظر Ilf I. وPetrov E... القاموس الموسوعي الكبير

بيتروف إي بي (1903 ـ 1942)، كاتب روسي سوفييتي؛ انظر Ilf I. وPetrov E... الموسوعة السوفيتية الكبرى

بيتروف ف.ب.تروف فاسيلي بتروفيتش (1736-1799) كاتب. بوبوفيتش بالولادة، علم نفسه بنفسه حتى سن 16 عامًا. بعد تخرجه من الأكاديمية اللاهوتية (1760)، قام بتدريس البلاغة هناك. وفي عام 1766 كتب أول قصيدة "إلى الكاروسيل" تكريماً للاحتفالات بهذه المناسبة... ... الموسوعة الأدبية

بتروف دي كيه بيتروف ديمتري كونستانتينوفيتش (1872-1925) مؤرخ أدبي متخصص في الآداب واللغات الرومانسية. تخرج من جامعة سانت بطرسبرغ، واحتفظ به أكاديميًا. A. Veselovsky (انظر) وحصل على رحلة عمل طويلة إلى فرنسا و ... الموسوعة الأدبية

بيتروف إن.آي.بيتروف نيكولاي إيفانوفيتش (1840 ـ 1921) مؤرخ أدبي أوكراني. ر. في القرية منطقة فوزنيسينسكي ماكاريفسكي مقاطعة كوستروما تخرج من أكاديمية كييف اللاهوتية. وفي عام 1870 تم تعيينه أستاذاً مشاركاً للأكاديمية في قسم الأدب الأجنبي و... ... الموسوعة الأدبية

- (الكسندر دميترييفيتش) أشهر لاعب شطرنج روسي (1867) ويعتبر لا مثيل له في روسيا. كانت لعبة الشطرنج (سانت بطرسبرغ، 1824) ثاني عمل روسي أصلي حول هذا الموضوع. منذ عام 1840، عاش P. في وارسو، واحتلال العديد من ... ... موسوعة بروكهاوس وإيفرون

كتب

• أنا.إيلف. إي بيتروف. الأعمال المجمعة في 5 مجلدات (مجموعة)، I. ILF، E. Petrov. مصير الشراكة الأدبية بين إيلف وبيتروف غير عادي. إنها تلمس وتثير. لقد عملوا معا...
• الجراحة العامة: كتاب مدرسي. الطبعة الرابعة، المنقحة. وإضافية بيتروف إس في، بيتروف سيرجي فلاديميروفيتش. يناقش الكتاب المدرسي القضايا الرئيسية المتعلقة بالتعقيم والتطهير، والتخدير، والتخدير...

نيكولاي بافلوفيتش بيتروف (1836-1920)

يُعرف تاريخ تطور عقيدة قوى الاحتكاك باكتشافين رئيسيين: الأول هو وضع أمونتون (1699) ومن ثم كولومب (1781) للقوانين الأساسية للاحتكاك غير المشحم ("الجاف") والرديء. الأجسام المشحمة ("القذرة")؛ والثاني هو اكتشاف العالم الروسي ن.ب. بيتروف (1883) لقانون الاحتكاك أثناء التزييت وإنشاء أسس النظرية الرياضية للتزييت.

الدراسات الكلاسيكية لأمونتون وكولوم تكاد تكون تجريبية بشكل حصري. وينبغي اعتبار نتائجها حاليا تقريبية للغاية. لم تؤد هذه الأعمال إلى أبحاث تقدمية كبيرة، على الرغم من أنها ساهمت في إنشاء أفكار مثمرة، وإن كانت رسمية، حول الاحتكاك في الميكانيكا. تعتبر أعمال ن.ب. بيتروف من طبيعة البحث النظري القائم على التجربة الدقيقة. أدى التفسير الرياضي الصارم للمشكلة والتحقق الشامل من النتائج إلى إنشاء أساس متين للنظرية الهيدروديناميكية للتزييت والعديد من الدراسات التي ظهرت نتيجة لتطوير أفكار ن.ب.بيتروف.

ولد نيكولاي بافلوفيتش بيتروف في 13 مايو 1836 في مدينة تروبشيفسك بمقاطعة أوريول. حتى سن الثالثة عشرة، عاش مع عائلة والده، حيث تلقى تعليمه الأولي. في سن التاسعة عشرة، بعد تخرجه من فيلق كونستانتينوفسكي الاقتصادي، دخل ن.ب بيتروف أكاديمية نيكولاييف الهندسية برتبة راية. كان يرأس فصوله في الميكانيكا التطبيقية البروفيسور. Vyshnegradsky، ولكن كان هناك تأثير كبير بشكل خاص على N. P. Petrov من قبل أحد أعظم علماء الرياضيات الروس M. V. Ostrogradsky، الذي ترك N. P. بيتروف في قسمه وأشرف على دراسته بعد تخرجه من الأكاديمية. شارك N. P. Petrov، وهو لا يزال شابا للغاية، في بناء مصنع مسحوق Okhtensky، وصمم جهازا مساعدا لتوربينات المصنع. أمضى ن.ب بيتروف حوالي عامين في الخارج حيث قام بتحسين تعليمه. في عام 1876 زار أمريكا، حيث تم إرساله إلى المعرض العالمي في فيلادلفيا. بعد سنوات عديدة، تمت الموافقة على N. P. Petrov كأستاذ فخري للأكاديمية الهندسية، التي تخرج منها هو نفسه؛ في وقت لاحق تم تعيين ن.ب بيتروف عضوا في مجلس الدولة.

في النصف الثاني من القرن الماضي، تطلبت الهندسة الميكانيكية سريعة النمو وتطوير شبكة السكك الحديدية الاستخدام الواسع النطاق والعقلاني لمواد التشحيم. تبين أن قوانين احتكاك أمونتون-كولوم غير قابلة للتطبيق على وجه التحديد في تلك الحالات المهمة عمليًا عندما يتم توفير مادة التشحيم بكميات زائدة ويتم فصل أسطح الاحتكاك بطبقة رقيقة من السائل. كما تم طرح مسألة استخدام النفايات الضخمة من صناعة النفط النامية كمواد تشحيم. إن وضع قوانين الاحتكاك أثناء التشحيم يمثل صعوبات خطيرة. يتأثر مقدار الاحتكاك بعدة عوامل: النظام الحراري لوحدة الاحتكاك (أجزاء الاحتكاك)، توزيع مادة التشحيم بين أسطح الاحتكاك، طريقة إمداد وإزالة مادة التشحيم، تشوه عناصر وحدة الاحتكاك وبالطبع خصائص مواد التشحيم. إن التأثير التشحيمي للسوائل، وهو ظاهرة عادية ومعروفة على نطاق واسع، ينبغي اعتباره مجموعة معقدة للغاية من العمليات الفيزيائية والفيزيائية والكيميائية. المحاولات العديدة للعثور على قوانين الاحتكاك أثناء التزييت لم تؤد إلى حل المشكلة بل وتناقضت النتائج مع بعضها البعض.

إن عدم جدوى هذه المحاولات ترك أعمال التشحيم تحت رحمة التجريبيين. تعرض تطوير الهندسة الميكانيكية لأضرار بالغة بسبب انخفاض صلاحية وحدات الاحتكاك واستحالة توسيع نطاق مواد التشحيم دون التعرض لخطر الحوادث.

في عام 1883، ظهر أول عمل لـ N.P Petrov مطبوعًا: "الاحتكاك في الآلات وتأثير سائل التشحيم عليها"، والذي حل أصعب مشكلة في التكنولوجيا العالمية - مشكلة التشحيم. حصل هذا العمل على جائزة لومونوسوف من الأكاديمية الروسية للعلوم.

في مقدمة بحثه، يحدد N. P. Petrov مهامه على النحو التالي: "إن تكلفة وقود السيارات، والتي تعتبر في روسيا عشرات الملايين، تستحق الاهتمام الأكثر جدية بزيادة استهلاك الوقود بنسبة 5٪، 10٪". تنتج بسهولة عن ظروف التشحيم غير المرضية، وهذا سيؤدي إلى خسائر بملايين الروبلات في الاقتصاد الوطني. هذه هي الأسباب التي تجبر الفنيين لدينا على توجيه كل اهتمامهم إلى الاختيار الصحيح لمواد التشحيم... نفس الأسباب دفعتني إلى ذلك. أكتب هذه المقالة من أجل المساهمة بأفضل ما أستطيع في تطوير التكنولوجيا."

كانت فكرة إن بي بيتروف هي أنه أثناء التزييت ("احتكاك السوائل") يتم تحديد قوى الاحتكاك في المقام الأول من خلال المقاومة اللزجة لطبقة التشحيم، ووفقًا لقانون نيوتن، فإنها تتناسب مع القوة الأولى للسرعة.

في الوقت الذي بدأ فيه N. P. Petrov في تنفيذ عمله، لم يجد قانون نيوتن اعترافا عاما. ولذلك، كان على ن.ب. بيتروف، في الجزء الأول وربما الأكثر أهمية من عمله، أن يقدم دليلاً على صحة قانون نيوتن. هذا الجزء من بحث إن بي بيتروف، والذي ساهم فيه بشكل كبير في إرساء أسس الديناميكا المائية للسائل الحقيقي، لا يقل أهمية في تاريخ الفيزياء عن الجزء الثاني، الذي وجد فيه قانون الاحتكاك أثناء التزييت.

أثبت ن.ب. بيتروف في عمله أن التناقض بين قانون نيوتن والتجارب التي لاحظها العلماء أمامه لا يدحض القانون، لأن سبب هذا التناقض هو انتهاك حالة استقامة المسار أثناء التجارب. الجسيمات السائلة (حالة "الصفيحة") وحدوث حركة الدوامة. فكرة N.P Petrov مقبولة بشكل عام في عصرنا. وبعد سنوات قليلة، تم التعبير عنه في أعمال عالم الهيدروديناميكية O. رينولدز.

قام N.P Petrov بتحليل أسباب التناقضات في نتائج تجارب عدد من الباحثين الذين درسوا قوانين احتكاك السائل اللزج بعناية. وأظهر مغالطة دحض كليتز لمعادلة نيوتن، ووجد خطأ رياضيا في هذا الدحض.

في ختام تحليل رائع للعمل الهيدروديناميكي في مجال البحث في قانون المقاومة اللزجة، والذي استغرق أكثر من 2/5 من عمله، كتب ن.ب. بيتروف: “وهكذا، يمكننا أن نقول بثقة أنه في الوقت الحاضر لا يوجد على الإطلاق سبب للاعتقاد بأن فرضية نيوتن ليست دقيقة بما فيه الكفاية."

بالانتقال إلى اشتقاق قانون الاحتكاك أثناء التشحيم، يعتبر N.P Petrov وحدة الاحتكاك الأكثر شيوعًا في الآلات على شكل أسطوانتين أحاديتي المحور مفصولتين بطبقة رقيقة من مادة التشحيم السائلة. بتطبيق قانون نيوتن على هذه الحالة، يوضح N. P. Petrov أنه أثناء الحركة الثابتة، يمكن اعتبار مادة التشحيم مكونة من العديد من الطبقات الأسطوانية الرفيعة بشكل لا نهائي، كما لو كانت مدمجة في بعضها البعض. وفي ظل هذه الظروف، من الممكن حساب "تأثير الاحتكاك الداخلي والخارجي للسائل على مقدار عزم القوى الخارجية التي تدور حول الأسطوانة الداخلية". أدى الحل لهذه المشكلة على وجه التحديد إلى قيام ن.ب. بتروف بتأسيس قانون الاحتكاك أثناء التشحيم.

بحذف الاستنتاج الأكثر رياضية، نقدم نتائجه، معربا عن قانون الاحتكاك الذي وجده N. P Petrov. عند درجة حرارة ثابتة لسائل التشحيم، تتناسب قوة الاحتكاك طرديًا مع معامل الاحتكاك الداخلي للسائل، وحجم سطح مقاومة المواد الصلبة المحككة، والدرجة الأولى للسرعة النسبية لهذه الأجسام على سطح ملامستها؛ ويتناسب عكسيا مع مجموع سمك طبقة التشحيم ومجموع نسب معامل الاحتكاك الداخلي إلى معاملات الاحتكاك الخارجي للسائل عند درجة حرارة معينة.

قام N. P. Petrov بفحص تأثير عدد من العوامل على النتيجة التي حصل عليها بعناية - تأثير حواف أسطح الاحتكاك، ووجود الأخاديد عليها، ودرجة الحرارة. كان قادرًا على مراعاة تأثير تشوهات الوحدة وإمدادات مواد التشحيم والضغط. حدد N.P Petrov بشكل صحيح تمامًا ظروف حدوث الانحراف المركزي (عدم تناسق الموضع) للبطانة وأخذ في الاعتبار تأثيرها على النتيجة. تمت دراسة هذه المشكلة، بعد ن.ب. بيتروف، من قبل رينولدز، ومن ثم سومرفيلد، الذي اعتبر ن.ب. بيتروف "أبو النظرية الهيدروديناميكية للتزييت".

قام إن بي بيتروف بفحص شامل فيما يتعلق بنظريته في التشحيم لجميع الأعمال المعروفة له في هذا المجال. وبين أن لا أحد منهم يتعارض مع النتائج التي حصل عليها. بعضها يؤكدها بشكل غير مباشر، والبعض الآخر يتفق معها بشكل مباشر.

ومع ذلك، لم يكن بيتروف راضيًا عن هذا التحليل الضميري للأدبيات وانتقل إلى تجاربه الخاصة. تم إجراء تجاربه الأولى على آلة إنغام وستامفور ("آلة بيلي")، ثم قام ببناء آلة احتكاك من تصميمه الخاص. قام N.P Petrov بتركيب محور النقل على آلة خاصة، وبالتالي أتيحت له الفرصة لدراسة الاحتكاك والتشحيم في ظل ظروف المرور العادية على السكك الحديدية. جلبت النتائج التي حصل عليها تأكيدًا جديدًا لنظريته وساهمت في تحسين التشحيم على السكك الحديدية.

وتجدر الإشارة هنا إلى أنه في عهد ن.ب. بيتروف، كانت معاملات اللزوجة معروفة لمادتين فقط: الماء وزيت بذور اللفت. كان N. P. Petrov أول من قام بقياس معاملات الاحتكاك الداخلي لـ 15 زيتًا وعدة مخاليط. خلال قياساته الأخيرة، اكتشف انحرافات حادة عن قاعدة الخلط. كما كان أول من درس اعتماد معامل اللزوجة على درجة الحرارة. وهكذا، فإن العلم الحديث للزوجة السائل - قياس اللزوجة - يصنف بين القياسات الكلاسيكية في مجاله القياسات الرائعة لـ N.P Petrov.

في عام 1900، نشر ن.ب. بيتروف نظريته عن التشحيم بشكل أكثر عمومية في مذكرات الأكاديمية الروسية للعلوم. تحدد الصيغة التي حصل عليها اعتماد تأثير التشحيم على المواضع النسبية للمحاور والفرق في أقطار المحمل والعمود؛ ويتم الحصول على الصيغة الأصلية منه كحالة خاصة.

يرتبط اسم N.P Petrov في تاريخ العلم ليس فقط بأبحاثه في الديناميكا المائية ونظرية التشحيم وقياس اللزوجة. كان ن.ب. بيتروف أحد أفضل المهندسين في عصره. وفي هذا المجال يمتلك أعمالا ذات قيمة استثنائية. في نظرية الآليات، طريقة بيتروف لتحديد أسنان العجلات الأسطوانية المستديرة بأقواس دائرة معروفة. في زمن بيتروف، كانت طريقته هي الحل الأكثر دقة لهذه المشكلة. إنه يلبي بشكل أفضل متطلبات الحركة السلسة لأجزاء الآليات والآلات. لتوصيف مستوى المشكلة، نشير إلى أنه بعد ن.ب. بيتروف، تناول الحل أكبر عالم رياضيات روسي.

من أبرز الأعمال في المجال الهندسي أعمال ن.ب بيتروف حول دراسة ضغط العجلات على القضبان وقوة القضبان واستقرار مسارات السكك الحديدية. تم تحديد الأهمية الاقتصادية الوطنية لتآكل القضبان والمسارات بالفعل في زمن ن.ب بيتروف من خلال الاستبدال السنوي لحوالي 7 ملايين رطل (حوالي 100000 طن) من القضبان. لقد عمل أعظم العلماء في العالم، ستوكس وسانت فينانت وآخرون، على حل هذه المشكلة الأكثر صعوبة في نظرية المرونة قبل أن يقدم ن.ب. بيتروف معادلة تفاضلية لتشوه السكة الحديدية التي تقع على دعامات مرنة تحت ضغط أ عجلة المتداول. ومع ذلك، تبين أن حل (تكامل) معادلة ستوكس أمر مستحيل. ولهذا الغرض، قدم العديد من العلماء افتراضات مصطنعة للغاية قللت من قيمة الحل نفسه.

هذا هو المكان الذي انعكست فيه صفات ن.ب. بيتروف المتميزة كميكانيكي وعالم رياضيات. لقد كان قادرًا على تقديم هذه المشكلة الديناميكية البحتة على أنها ثابتة. باستبدال معادلة ستوكس بمعادلتين (فرق)، أجرى التكامل العددي لهما لأول مرة. أرسل ن.ب.بتروف هذا القرار إلى ن.ي.جوكوفسكي. أرسل العالم العظيم، أبو الطيران الروسي، إلى ن.ب. بيتروف موافقته الكاملة، بالإضافة إلى الرسالة، بالإضافة إلى شرح في شكل نظرية لإحدى خصائص مسارات نقطة تلامس العجلة. والسكك الحديدية التي وجدها ن.ب. ما مدى أهمية الاستنتاجات النظرية والتجريبية التي توصل إليها ن.ب. بيتروف، يمكن رؤيتها على الأقل من خلال التعداد البسيط للعوامل التي توقع ن.ب. بيتروف تأثيرها. تأخذ نظرية تشوه السكة، التي اقترحها ن.ب. بيتروف، في الاعتبار: سرعة الحركة الانتقالية للعجلة، ومعامل الصابورة، والمرونة، والعدد (حتى 6) والمسافة المتبادلة للدعامات التي تدعم السكة، واهتزاز الزنبركات، والقصور الذاتي. العجلة، والقصور الذاتي للسكة مع العوارض، وعدم التجانس في دك العوارض، وعدم انتظام السطح المتدحرج لكل من السكة والعجلة. من نظرية بيتروف، يمكن العثور على كل من القوى الرأسية المؤثرة على المسار والقوى الأفقية، وبعبارة أخرى، يمكن تحديد القوى التي تعمل على تخفيف وتوسيع المسار.

أهمية هذه النتائج لا تتطلب أي تعليق. دعونا نضيف في الختام أنهم وجدوا تأكيدًا رائعًا في العديد من أعمال العلماء من مختلف البلدان.

فيما يتعلق بشكل مباشر بهذا العمل الرائع لـ N. P Petrov، هناك أعماله المتعلقة بقضايا الجر. بعد أن وجد، على أساس نظريته، معيارًا دقيقًا لاستقرار المسار، تمكن N.P Petrov من حل عدد من المشكلات بنجاح في مجال التشغيل والسلامة المرورية للقاطرات البخارية والعربات الدارجة. وبالتالي، نظر N. P. Petrov في القضايا التالية: أعلى سرعة مسموح بها مع الحفاظ على استقرار المسار، والسرعات الخطيرة للقاطرة البخارية، وأسئلة حول السرعات الأكثر ملائمة ومفيدة للشحن والقطارات العسكرية، وقضايا معايير استهلاك الوقود، والمقاومة وقوة الجر. قاطرة بخارية وقاطرتان للجر. كتب أول "دورة تدريب المقاومة على السكة الحديد" لمؤسسات التعليم العالي.

خلال الحرب الروسية التركية عام 1878، كان على بيتروف أن يواجه مهمة فريدة جدًا. كان من الضروري نقل عدد من سفن نيفا البخارية الصغيرة اللازمة لعبور جيشنا عبر نهر الدانوب بالسكك الحديدية. لكن البواخر لم تتناسب مع أبعاد جسور السكك الحديدية. نجح N. P Petrov في حل هذه المشكلة أيضًا.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى عمل ن.ب. بيتروف في دراسة "أنظمة الكبح المستمر". هذا العمل هو في الأساس بحث عن حد نظري لسرعة الفرامل. وقد شكلت هذه المهمة صعوبات خطيرة. النتيجة الرئيسية التي توصل إليها N. P. Petrov هي أنه سيتم الحصول على التشغيل الأمثل للمكابح، أي أعلى سرعة توقف، بشرط أن يكون من الممكن خلال فترة الكبح بأكملها إبقاء العجلات على حدود انتقالها من التدحرج إلى الانزلاق. القضبان. وهذا الاستنتاج الذي توصل إليه ن.ب بيتروف تم تأكيده بالتجربة.

دعونا نختتم بوصف موجز لأنشطة ن.ب بيتروف في المجالات الاقتصادية والإدارية والتربوية.

في نهاية القرن الماضي، كان حوالي 1/6 فقط من جميع خطوط السكك الحديدية الروسية مملوكة للدولة. وبفضل هذا، اعتمد الاقتصاد الوطني للبلاد إلى حد كبير على المصالح الخاصة، بما في ذلك المصالح الأجنبية. من المحتمل جدًا أن يكون هنا أصول الحملة الصاخبة التي قامت بها الصحافة في ذلك الوقت والتي شنت تحت شعار عدم ربحية السكك الحديدية. وقيل إن التوسع الإضافي للشبكة ليس فقط غير مناسب، بل على العكس من ذلك، فإن تخفيضها مطلوب، وبطبيعة الحال، تم تقديم توصيات لنقل الطرق الحكومية إلى الشركات الخاصة. ساهم ن.ب بيتروف، الذي كان يتمتع بسلطة هائلة، بشكل كبير في عدد من الخطب والمقالات في القضاء على هذه المغامرة. وأظهر بوضوح تام أن القول بأن السكك الحديدية غير مربحة غير صحيح، لأنه يعتمد على طريقة حسابية غير صحيحة لا تأخذ في الاعتبار مجموعة كاملة من الخدمات القيمة التي تقدمها السكك الحديدية للاقتصاد الوطني. اعتبر ن.ب بيتروف ذلك ضروريًا وطالب بمزيد من التوسع في شبكة السكك الحديدية.

شغل ن.ب بيتروف عددًا من المناصب الإدارية الكبرى في وزارة السكك الحديدية خلال حياته. كان مديراً لإدارة السكك الحديدية، ورئيساً للمجلس الهندسي بالوزارة، ومنذ عام 1893 زميلاً لوزير السكك الحديدية. سواء في العلوم أو في هذا المجال، ترك N. P. Petrov وراءه ذكرى شخص موهوب وتقدمي، مكرس بالكامل لعمله ووطنه. في الواقع، خلال تلك السنوات (1888-1892)، عندما كان ن.ب. بيتروف رئيسًا لإدارة السكك الحديدية الحكومية، تضاعف طولها الإجمالي، وتم الانتهاء من العديد من خطوط السكك الحديدية وبدأ البناء على سكة حديد أوسوري. قام N. P Petrov أيضًا بدور تنظيمي في بناء خط السكة الحديد عبر سيبيريا. ومن بين أعماله نجد "تقرير رئيس لجنة الأبحاث حول موقع السكك الحديدية السيبيرية".

كان إن بي بيتروف لسنوات عديدة أستاذًا في أكاديمية نيكولاييف الهندسية ومعهد سانت بطرسبرغ للتكنولوجيا، حيث أشرف على تصميم التخرج وقام بتدريس دورات في الميكانيكا التطبيقية ونظرية وتشغيل الغلايات البخارية ودورة مقاومة القطار التي قدمها. المرة الأولى المذكورة أعلاه. في نهاية عام 1897، ترأس ن.ب. بيتروف، بصفته رئيسًا للجمعية التقنية الروسية، لجنة تطوير مشروع لتوسيع التعليم الفني في روسيا.

كان ن.ب. بتروف مؤيدًا لبناء التعليم الفني العالي، والذي من شأنه أن يضمن التطوير الشامل لمهندسي المستقبل. على سبيل المثال، قال: "إن تطوير التفكير الفلسفي يحتاج إلى فني لا يقل عن عالم الرياضيات أو عالم الطبيعة أو عالم الاجتماع".

في 16 أبريل 1911، في سانت بطرسبرغ، تم تكريم عضو مجلس الدولة، والعضو الفخري في أكاديمية نيكولاييف الهندسية، والأستاذ الفخري، والمهندس الملازم أول ن.ب. بيتروف فيما يتعلق بالذكرى الأربعين لأنشطته التعليمية والأدبية . كان بطل اليوم يبلغ من العمر 75 عامًا في ذلك الوقت. وتم الاحتفال في جو مهيب. وحضر المؤتمر حوالي 60 وفدا من جميع المنظمات العلمية والثقافية في روسيا آنذاك. وكان من بين المندوبين أبرز الأساتذة: جوكوفسكي، وكابلوكوف، وكيربيتشيف، والأكاديميين كريلوف، وجوليتسين، وغيرهم الكثير. وحضر المؤتمر مندوبون من أربع جامعات روسية: سانت بطرسبرغ وموسكو وكازان وخاركوف. في خطاب الرد الذي ألقاه، وصف ن.ب. بيتروف بإيجاز أهمية العلوم الدقيقة في التكنولوجيا وأنهى خطابه بالكلمات: "فلتزدهر صناعتنا تحت قيادة المهندسين والفنيين المستنيرين الذين يعرفون كيفية تقدير العلاقة بين العلم والعمل العملي".

توفي ن.ب بيتروف في 15 يناير 1920، عن عمر يناهز 84 عامًا، بالقرب من توابسي، حيث كان يعاني في ذلك الوقت من شكل حاد من الالتهاب الرئوي.

دفن ن.ب.تروف في توابسي.

الأعمال الرئيسية لـ N. P. Petrov: الاحتكاك في الآلات وتأثير مائع التشحيم عليها (1883 و 1886) في الكتاب. "النظرية الهيدروديناميكية للتزييت (N.P. Petrov، O. Reynolds، A. Sommerfeld، A. Michel، N.E. Zhukovsky، S.A. Chaplygin)، M.-L.، 1934؛ نتائج التجارب على احتكاك محاور النقل عند تشحيمها بزيوت مختلفة ، "وقائع مؤتمر السكك الحديدية الروسية"، 1884، و"مهندس كييف"، 1885؛ حول احتكاك المواد الصلبة المشحمة جيدًا...، "مجلة Phys.-Chem. المجتمع"، 1884؛ النظرية الهيدروديناميكية قبل عمل سومرفيلد وجوهر الخطوة إلى الأمام التي اتخذها، "ملاحظات المجتمع الفني الروسي"، 1905؛ حول تآكل القضبان...، 1882 (طبعة منفصلة)؛ ضغط العجلات على القضبان، 1915 (طبعة منفصلة)؛ حول أنظمة الكبح المستمر، "أخبار معهد سانت بطرسبرغ التكنولوجي"، 1878؛ مقاومة القطار على السكك الحديدية، 1889 (طبعة منفصلة).

حول ن.ب: بيتروف إم إن، نيكولاي بافلوفيتش بيتروف (مقالة عن الحياة والأفكار)، إل، 1925 (قائمة الأعمال العلمية مرفقة)؛ هوفمان إن كيه، عن طريقة بتروف في دراسة مداهنة السوائل، "ملاحظات الجمعية الفنية الروسية"، ١٨٨٨، رقم ٦ سيرة ذاتية مختصرة، في الكتاب. "النظرية الهيدروديناميكية للتزييت"، M.-L.، 1934.